Harley-davidson Road King

Ich habe zwei Sommer lang 14.000 Meilen auf einem 95er Road King zurückgelegt, und dieser Evo-Motor hat mich kein einziges Mal gestrandet — er hat einfach gezogen, geneigt und rumpelt mit einer mechanischen Ehrlichkeit, die moderne Motorräder weggebaut haben. Die abnehmbare Windschutzscheibe ist wirklich genial; ziehen Sie sie ab und Sie haben einen nackten Cruiser für Stadtfahrten, setzen Sie ihn bei Gegenwind kilometerweit wieder auf. Allerdings sind 317 kg ein echtes Gewicht, wenn man einen Parkplatz manövriert oder ihn von einer Schotterschulter hochhebt, und das Bremsgefühl dieser frühen Bremssättel an der Vorderradtrommel veranlasste mich dazu, Stopps weiter im Voraus zu planen, als mir lieb war. Die Kraftstoffreichweite war akzeptabel, aber das Handling über 140 km/h wurde locker und vage genug, dass die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h eine Zahl ist, die man liest, nicht eine, der man hinterherläuft.

Der Road King der zweiten Generation hat einige der Ecken und Kanten der ersten Generation geglättet — der verschobene Tankdeckel macht auf Langstrecken tatsächlich Sinn, und dank der ausgeklügelten Ergonomie müssen Sie sich nicht alle 90 Minuten neu positionieren. Dieser 1340 Evo ist kein Triebwerk, das auf dem Papier beeindruckt, aber 100 Nm bei 3.500 U/min bedeuten, dass Sie mit einer Handvoll Gas mit echtem Selbstvertrauen durch den Autobahnverkehr rollen. Ein Nassgewicht von mehr als 318 kg ist bei Parkgeschwindigkeiten und allem, was enger als eine schwungvolle Kurve ist, ehrliche Arbeit, und der Vergaser wird Sie daran erinnern, dass es ihn an kalten Morgen in Wyoming gibt. Die aktualisierte Rahmengeometrie ist subtil besser — weniger nervös bei Autobahngeschwindigkeiten —, aber verwechseln Sie das nicht mit einer Canyon-Waffe; es ist ein Meilenfresser, bei dem Komfort und Präsenz im Mittelpunkt stehen.

Ich habe fast 40.000 Meilen auf einem Road King von 2003 zurückgelegt und die Twin Cam 88B war eine echte Offenbarung gegenüber der alten Evo — sie ist sanfter, druckvoller unter 3.500 U/min, und der gummierte Antriebsstrang sorgt dafür, dass Ihre Hände nach zwei Stunden nicht mehr taub werden. Das Drehmoment von 110 Nm schlägt früh zu und bleibt ehrlich: Sie rollen an langsamem Verkehr vorbei, ohne die Hälfte der Zeit den zweiten Gang zu betätigen. Es ist in keiner objektiven Hinsicht schnell und 331 kg erfordern Respekt auf Parkplätzen. Lassen Sie es einmal fallen und Sie werden sich um Ihres Rückens willen daran erinnern. Aber packen Sie die Satteltaschen ein, richten Sie sie auf eine zweispurige Autobahn, und dieses Fahrrad liefert ein fast schon peinlich überzeugendes Argument für sich.

Der Sprung vom 88er- zum 96-Kubikzoll-Motor war sofort spürbar, als ich das erste Mal auf eine Autobahnauffahrt rollte — diese 130 Nm treffen tief und ziehen hart durch den Mitteltonbereich, sodass sich der alte Motor im Vergleich dazu schwach anfühlt. Das Sechsgang-Cruise-Drive-Getriebe ist ebenfalls eine echte Verbesserung. Der sechste Gang senkt die Drehzahl bei Autobahngeschwindigkeiten merklich ab, und meine Handgelenke danken es an langen Tagen. Allerdings sind 363 kg keine geringe Zahl, und langsames Manövrieren auf einem Parkplatz erfordert jedes Mal Respekt — kippe an einer Tankstelle um und du hast dir eine Geschichte verdient, die niemand erzählen will. Das Brems-Upgrade hilft beim Selbstvertrauen, aber das ist immer noch kein Fahrrad, das in Kurven gehetzt werden will, und jeder, der so tut, als ob es anders wäre, belügt sich selbst.