Harley-davidson Road King
হার্লি-ডেভিডসন রোড কিং 1994 সালে এফএলএইচএস ইলেক্ট্রা গ্লাইড স্পোর্টের উত্তরসূরি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা ট্যুরিং ক্ষমতার সাথে ক্লাসিক স্টাইলিংকে মিশ্রিত করে। এটিতে একটি বিচ্ছিন্ন উইন্ডশিল্ড এবং স্যাডলব্যাগ রয়েছে, যা এটিকে অন্যান্য ট্যুরিং মডেলের তুলনায় একটি পরিষ্কার, রেট্রো চেহারা দেয়। কয়েক দশক ধরে এটি ইভোলিউশন, টুইন ক্যাম এবং মিলওয়াকি-এট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছে, যা হার্লির অন্যতম আইকনিক এবং স্থায়ী ট্যুরিং মোটরসাইকেল হিসাবে এর মর্যাদা শক্তিশালী করে তোলে।
93 hp
ক্ষমতা
150 Nm
টর্ক
363 kg
ওজন
175 km/h (estimated; governed/comfort-limited in practice)
শীর্ষ গতি
5.5–6.5 L/100km (approximately 15–18 km/L, real-world average for current Milwaukee-Eight models)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Strong Resale Value
Road Kings consistently retain 60-70% of their value after 5 years, outperforming most competitors. Their iconic status and loyal fanbase keep used prices stable even in soft markets.
Watch the Cam Chain
2000-2006 Twin Cam 88 models are known for cam chain tensioner failures, which can cause costly engine damage if ignored. Always verify this has been addressed or upgraded before buying a pre-2007 model.
Removable Fairing Design
The Road King's distinctive detachable windshield and batwing fairing let riders quickly convert from full touring to a stripped-down classic look in minutes. This versatility is a major selling point over fixed-fairing tourers.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
এফএলএইচআর হিসাবে পরিচয় করা হয়েছে; ইভোল্যুশন ভি-টুইন, বিচ্ছিন্নযোগ্য উইন্ডশীল্ড, ট্যুর গ্লাইডের প্রতিস্থাপন
"ক্লাসিক যা আসলে তার কিংবদন্তি মর্যাদা অর্জন করে।"
আমি দুই গ্রীষ্মকালে '৯৫ রোড কিং'তে ১৪,০০০ মাইল রেখেছিলাম এবং এই ইভো মোটর কখনো আমাকে আটকে ফেলে দিতে পারেনি — এটা শুধু টানেছিল, লুপ করে এবং একটি যান্ত্রিক সততার সাথে গুঁড়িয়ে দিয়েছে যা আধুনিক বাইকগুলো এগিয়ে গেছে। বিচ্ছিন্নযোগ্য উইন্ডশীল্ডটি সত্যিই উজ্জ্বল; এটি সরিয়ে ফেলুন এবং আপনি সিটি রানের জন্য একটি নগ্ন ক্রুজার পেয়েছেন, আন্তঃরাষ্ট্রীয় মাইল ধরে এটিকে হেডওয়াইন্ডে ফেলে দিন। যখন আপনি পার্কিং লট চালাচ্ছেন বা কাঁধের কাঁধ থেকে এটি তুলছেন তখন 317 কেজি আসল ওজন, এবং এই প্রাথমিক ক্যালিপারগুলির সামনের ড্রাম-উদ্ভূত ব্রেকিং অনুভূতি আমাকে আমার চাওয়ার চেয়ে আগেই থামার পরিকল্পনা করতে বাধ্য করেছিল। জ্বালানীর পরিসীমা গ্রহণযোগ্য ছিল তবে ১৪০ কিমি/ঘন্টা এর উপরে হ্যান্ডলিং যথেষ্ট আলগা এবং অস্পষ্ট হয়ে গেছে যে 175 কিমি/ঘন্টা শীর্ষ গতি আপনি পড়েছেন, আপনি
পেশাদার
অসুবিধা
ফুয়েল ক্যাপ স্থানান্তরিত, পরিশোধিত এরগনোমিক্স, কার্বুরেটেড ইভোলিউশন ইঞ্জিন, আপডেট
"পুরাতন বিদ্যালয়ের আমেরিকান লোহা যা এখনও তার সংরক্ষণ করে।"
জেনারেল 2 রোড কিং প্রথম-জেনারের কয়েকটি রুক্ষ প্রান্তকে মসৃণ করেছিল - স্থানান্তরিত জ্বালানী ক্যাপটি আসলে দীর্ঘ দূরে বোঝায় এবং পরিশোধিত এরগনোমিক্সের অর্থ আপনি প্রতি 90 মিনিটে নিজেকে পুনরায় অবস্থান করা বন্ধ করুন সেই 1340 ইভো এমন একটি পাওয়ারপ্ল্যান্ট নয় যা কাগজে মুগ্ধ করে, তবে 100 এনএম 3,500 আরপিএম এ পৌঁছানোর অর্থ আপনি সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসের সাথে হাইওয়ে ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে ঘুরে যাচ্ছেন। 318 কেজি উত্তরে ভেজা ওজন পার্কিং গতিতে সৎ কাজ এবং একটি সুইপিং বক্ররেখার চেয়ে কঠোর কিছু, এবং কার্বুরেটর আপনাকে মনে করিয়ে দেবে যে এটি ঠান্ডা ওয়াইমিং সকালে বিদ্যমান। আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি সূক্ষ্মভাবে ভাল - হাইওয়ে গতিতে কম নার্ভাস - তবে এটি কোনও ক্যানিয়ন অস্ত্র হিসাবে ভুল করবেন না; এটি আরাম এবং উপস্থিতির চারপাশে নির্মিত একটি মাইল-খাওয়ার।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম 88 ইঞ্জিন বিবর্তনকে প্রতিস্থাপন করেছিল; রাবার-মাউন্টেড ড্রাইভট্রেন, উন্নত কম্পন বিচ্ছিন্নতা
"সারা দিনের ক্রুজার যা আসলে তার খ্যাতি অর্জন করে।"
আমি ২০০৩ সালের একটি রোড কিং-এ প্রায় 40,000 মাইল রেখেছি এবং টুইন ক্যাম ৮৮বি পুরানো ইভোর তুলনায় একটি সত্যিকারের প্রকাশ ছিল - মসৃণ, ৩,৫০০ আরপিএমের নিচে পাঞ্চিয়ার এবং রাবার-মাউন্ট করা ড্রাইভট্রেনের মানে দুই ঘন্টা পরে আপনার হাত অসাধ হয় না। এই 110 এনএম টর্ক তাড়াতাড়ি আসে এবং সৎ থাকে; আপনি অর্ধেক সময় দ্বিতীয় গিয়ারকে স্পর্শ না করে ধীর ট্র্যাফিকের অতিক্রম করছেন এটি কোনও উদ্দেশ্যমূলক পরিমাপের দ্বারা দ্রুত নয় এবং 331 কেজি পার্কিংয়ে শ্রদ্ধার দাবি করে - এটি একবার ফেলে দিন এবং আপনি আপনার পিছনের জন্য এটি মনে রাখবেন। তবে স্যাডলব্যাগগুলি লোড করুন, এটি একটি দুই লেনের হাইওয়ে দিকে নির্দেশ করুন এবং এই বাইকটি নিজের জন্য প্রায় বিরক্তিকর যুক্তি তৈরি করে।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম 96 ইঞ্জিন, ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, সংশোধিত ফ্রেম, উন্নত
"টুইন ক্যাম 96 অবশেষে রোড কিংকে আসল গ্র্যান্ট দিয়েছে।"
৮৮ থেকে ৯৬ কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিনে ঝাঁপিয়ে যাওয়া হয়েছিল যখন আমি প্রথমবারের মতো হাইওয়ে অন-র্যাম্পে ঘুরেছিলাম — ১৩০ এনএম নিচে আঘাত করে এবং মিডরেঞ্জের মধ্য দিয়ে শক্ত করে তোলে যাতে পুরানো মোটর তুলনায় অ্যানিমিক বোধ করে। ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ ট্রান্সমিশনও একটি প্রকৃত উন্নতি; ষষ্ঠ গিয়ার হাইওয়ে গতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে রেভস হ্রাস করে এবং আমার কব্জি দীর্ঘ দিনে এটি বলা হয়, ৩৬৩ কেজি কোনো ছোট সংখ্যা নয়, এবং ধীর গতির পার্কিং লট কৌশল প্রতিবার শ্রদ্ধার দাবি করে - একটি গ্যাস স্টেশনে একটা টিপ করুন এবং আপনি এমন একটি গল্প অর্জন করেছেন যে কেউ বলতে চায় না। ব্রেকিং আপগ্রেড আত্মবিশ্বাসকে সাহায্য করে, তবে এটি এখনও এমন একটি বাইক নয় যা কোণে ঘুরে যেতে চায় এবং অন্যথায় ভান করে যে কেউ নিজেদের সাথে মিথ্যা বলছে।
পেশাদার
অসুবিধা
অ্যান্টি-লক ব্রেক উপলব্ধ, সংশোধিত সাসপেনশন, আপডেট ইলেকট্রনিক্স, নিরাপত্তা
প্রজেক্ট রাশমোর আপডেট: টুইন-কুল্ড টুইন ক্যাম 103, উন্নত ইনফোটেইনমেন্ট, পুনর্নির্মিত ফেয়ারিং, আরও ভাল এরগনোমি
মিলওয়াকি-এট 107 ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড, উন্নত রাইড কোয়ালিটি, নতুন ফ্রেম, বর্ধিত তাপীয় ব্যবস্থাপনা, আপডেট
সংশোধিত স্টাইলিং, মিলওয়াকি-এট 114 বিকল্প যোগ করা হয়েছে, উন্নত রাইডার এরগনোমিক্স, আপডেট ইনফোটেইনমেন্ট
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"Buy 2017 or newer and you'll rarely regret it."
$8,500-$22,000 usedThe Road King is Harley's honest answer to the question: what does a real touring bike feel like without the full dresser bulk? Twin-cooled Milwaukee-Eight era bikes from 2017 onward are genuinely transformed machines — smoother, cooler-running, and far more mechanically reliable than the air-cooled ancestors. Pre-2017 stuff runs hot in traffic and the older Twin Cam 96 engines have documented compensator and primary chain issues that'll drain your wallet before you hit the interstate. Ride quality is classic Harley — commanding, unhurried, planted. The driving position suits riders 5'10" and above particularly well, and that detachable fairing setup is genuinely clever for weekend warriors who want wind protection Monday then café-cruiser vibes Saturday. Handling is lazy but predictable; don't chase sport bikes into corners and you'll never be embarrassed. Inspect the primary chain tensioner, check for oil weeping around the pushrod tubes on older models, and verify the fork seals haven't been neglected. Low-mileage examples get hoarded by collectors — high-mileage Road Kings are often better buys because previous owners actually sorted the teething issues.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Road King
Harley-davidson Street Glide
Harley-davidson Road King Special
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Electra Glide Classic
Harley-davidson Road Glide
Compare Harley-davidson Road King Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Harley-davidson Road King vs Harley-davidson Street Glide
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Road King vs Harley-davidson Road King Special
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Road King vs Harley-davidson Ultra Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Road King vs Harley-davidson Electra Glide Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Road King vs Harley-davidson Road Glide
Specs · Power · Buyer verdict