Harley-davidson Electra Glide Standard

Эта лопата стучит сквозь ботинки и в позвоночник так, как ни один современный двигатель уже не надоедает — он сельскохозяйственный, громкий и абсолютно честный. Электрический стартер выглядит просто чудесно, если вы хоть раз в июле подбрасывали на борт горячий «Панхед», и уже одно это сделало этот мотоцикл революционным для опытных гонщиков, преодолевающих реальные километры. При весе 318 кг каждый килограмм при медленном маневрировании на парковке ощущается на себе, а барабанные тормоза требуют заблаговременного планирования — эта машина не останавливается, как и все, что было построено после 1990 года. Утечки масла — это само собой разумеющееся явление, а не вероятность, поэтому припаркуйтесь на гравии и держите под сиденьем тряпку.

Замена головки лопаты на переднюю головку существенно изменила положение сиденья: крутящий момент на холостом ходу усиливается, а этот кусок объемом 1207 куб. см тянет на трассу без нареканий старого двигателя. За два лета я проехал почти 8000 миль на «71-м», а модернизация генератора позволила сохранить заряд батареи, что, кажется, занижено, до тех пор, пока вы не вспомните, что было раньше. Тем не менее, 318 кг — это не малая цифра, если вы мускулистыми руками выходите из автозаправочной станции под неправильным углом, а потребление нефти обсуждалось еженедельно, а не раз в год. Стеклопластиковый обтекатель по праву прочно зарекомендовал себя на длинных трассах между штатами. Он как никто другой в своем классе снижал усталость от ветра, но вибрация свыше 110 км/ч уже через час превращает руки в оцепеневший бардак.

Провел два лета, преодолев серьезные мили на Electra Glide 76 года, и уехал с жиром под ногтями и искренней любовью к этой штуке. Shovelhead с трудом разгоняется с 2500 оборотов в минуту, и в июльских пробках он бьет по груди, с которым современные туристические мотоциклы пока не могут сравниться с эмоциями, но в июльских пробках между ног у них достаточно жарко, чтобы почувствовать себя настоящим наказанием. Более длинная геометрия передней вилки действительно стабилизировала движение по шоссе по сравнению с предыдущими Panhead Glides: на скорости 110 км/ч она движется по привычному тротуару как грузовой поезд, но любой сюрприз в середине поворота становится скорее переговорами, чем исправлением. Дисковые тормоза 1973 года на бумаге были усовершенствованы, но первые образцы на мокрой дороге казались громоздкими и деревянными, а модель Harley в форме хвоста, ненадолго прикрученная болтами, вызывала у всех такое презрение, что владельцы, не дожидаясь возвращения домой, вытаскивали их на автостоянках автосалонов.

Выехать из дилерского центра Electra Glide 1982 года было похоже на обещание: независимость Harley от AMF действительно значила для поклонников, и по сравнению с предыдущими моделями вы снова почувствовали чувство гордости за свою посадку и отделку. Модель Shovelhead объемом 1340 куб. см с реальным успехом разгонялась при 2500 об/мин. Этот скачок крутящего момента на скоростях по шоссе позволил автомобилю массой 318 кг проехать по длинным межштатным плитам практически без проблем. Но давайте будем честными: первичную цепь нужно было настраивать каждые 3000 миль, топовая модель надежно смазывала мой правый багажник к обеду, и это «улучшенная жесткость рамы» относительное понятие: высокоскоростные подметальные машины по-прежнему требовали уважения и обеих рук. Это дорожный круизер, который поощряет терпеливых владельцев, умеющих ориентироваться в трудных условиях, а не тех, кто любит выходные, ожидая от японцев надежности.

После долгих лет работы с Shovelheads с оптимизмом и оптимизмом я почувствовал, что двигатель Evolution стал настоящим открытием: я проехал 40 000 миль на своем «Стандарте» 1987 года без единой серьезной механической неисправности, что было немыслимо десять лет назад. Кривая крутящего момента, как нельзя лучше, крутизна и ленива: в условиях городского движения на скорости 1800 об/мин машина просто тянет — без драматизма и претензий. Если вы весите 330 кг на мокрой дороге, то, честно говоря, каждый килограмм ощущается на скорости парковки, но как только вы катитесь, мотоцикл обретает неспешную уверенность в себе, которая действительно съедает межштатные километры. Обтекатель и твердые чехлы в современном смысле не очень приятны, но они работают — защита от ветра вполне реальна, и в октябре я проехал на этом автомобиле по Вайомингу без замерзания.

Twin Cam 88 превратил то, что превратилось в динозавра: скучное хрюканье приходит рано, и, честно говоря, оно с подлинным авторитетом вытаскивает 330 кг туристического железа через горные уборщики, где пожилой Evo почувствовал бы себя напряженным. Система впрыска топлива в соответствии со спецификациями избавляет вас от необходимости ломать голову перед запуском двигателя в Монтане зимой: модели с карбюраторным двигателем все равно требуют терпения при температуре ниже 40°F. Управляемость лучше, чем можно предположить по весу, но не обманывайте себя — это не резчик по каньонам, а любитель континентов, а на постоянной скорости по межштатным скоростям обтекатель укладывает вас как в кожаное кресло. Первые модели Twin Cams действительно перегреваются, и основная проблема с натяжителем цепи реальна: потратьте деньги на ремонт до 40 000 миль, иначе вы узнаете об этом на обочине дороги.

Проехав 40 000 миль на Standard 2009 года, могу сказать, что Twin Cam 96 — это тот двигатель, которого этот мотоцикл всегда заслуживал: он преодолевает скорость 130 Нм и сохраняет прочность при движении по шоссе без затрудненного дыхания, как у старого 88-го. Шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive преобразила двухступенчатую коробку передач по межштатным трассам; на шестой передаче заметно упали обороты, а расход топлива стал вполне приемлемым для машины весом 363 кг. Впрочем, от этого веса не стоит отказываться: маневры на парковке и любая остановка на выходе из развала станут испытанием вашей решимости, а левого колена — полной остановкой. Измененная геометрия подвески способствовала повышению устойчивости на дорогах, но амортизаторы, пройденные 500 миль в напряженной поездке, все равно остаются неясными и требуют замены, прежде чем доверить мотоцикл быстрым подметальным машинам.