Harley-davidson Electra Glide Standard
The Harley-davidson Electra Glide Standard has a top speed of 175 km/h, produces 67 hp and weighs 371 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
হার্লি-ডেভিডসন ইলেক্ট্রা গ্লাইড 1965 সালে চালু করা হয়েছিল, এটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার বৈদ্যুতিন স্টার্টার প্রদর্শিত প্রথম হার্লি হিসাবে একটি মাইলফলক চিহ্নিত করেছে, যা ট্যুরিং এটি শোভেলহেড, ইভোলিউশন এবং টুইন ক্যাম পাওয়ারপ্ল্যান্ট সহ একাধিক ইঞ্জিন প্রজন্মের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল, নিজেকে সর্বাধিক আমেরিকান ট্যুরিং ইলেক্ট্রা গ্লাইড স্ট্যান্ডার্ড দীর্ঘ দূরত্বের ক্রুজিংয়ের আইকন হয়ে ওঠে এবং এটি আমেরিকান হাইওয়ে সংস্কৃতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে আইন প্রয়োগকারী
67 hp
ক্ষমতা
113 Nm
টর্ক
371 kg
ওজন
175 km/h
শীর্ষ গতি
5.5 L/100km (approximately 18 km/L, based on Twin Cam 88 era real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Twin-Cam Engine Watch
Earlier Twin-Cam 88/96 models (1999–2016) are known for cam chain tensioner wear, which can become costly if ignored. Budget for an inspection or upgrade when buying used.
Strong Resale Value
Electra Glide models consistently hold 60–70% of their value after three years, outperforming most touring competitors. Harley's loyal brand following keeps demand steady in the used market.
Batwing Fairing Advantage
The iconic batwing fairing provides exceptional wind and weather protection for long-distance touring, reducing rider fatigue significantly. It also houses a robust infotainment system on newer models.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
প্রথম বৈদ্যুতিক-স্টার্ট এফএল, প্যানহেড ইঞ্জিন হিসাবে প্রবর্তিত হ্যান্ড-শিফট কিকস্টার্ট
"বৈদ্যুতিক লেগ যা আমেরিকান ট্যুরিং চিরকাল"
সেই শোভেলহেডটি আপনার বুটের মধ্য দিয়ে এবং আপনার মেরুদণ্ডের মধ্যে ঝুঁকে যায় এমন উপায়ে কোনও আধুনিক ইঞ্জিন আর বিরক্ত করে না - এটি কৃষি, উচ্চস্বরে এবং এটি কী তা সম্পর্কে সম্পূর্ণ সৎ। ইলেকট্রিক স্টার্টারটি প্রায় অলৌকিক মনে হয় যদি আপনি কখনও জুলাই বিকেলে গরম প্যানহেডকে সাবস্মিশন করে থাকেন এবং এটাই এই বাইকটিকে সত্যিকারের মাইল চালানোর জন্য বিপ্লবী করে তোলে। 318 কেজি ভাগে আপনি ধীর পার্কিং-লট কৌশলগুলিতে প্রতি পাউন্ড অনুভব করেন এবং ড্রাম ব্রেকগুলির জন্য আরও ভাল পরিকল্পনা প্রয়োজন - 1990 এর পরে নির্মিত কোনও কিছুর মতো এই জিনিসটি থামবে না। তেল ফাঁস একটি প্রদত্ত, সম্ভাবনা নয়, তাই নুড়ি উপর পার্ক করুন এবং সিটের নীচে একটি রাগ রাখুন।
পেশাদার
অসুবিধা
শোভেলহেড ইঞ্জিন গৃহীত, উন্নত অল্টারনেটর চার্জিং সিস্টেম, ফাইবারগ্লাস ফেয়ারিং এবং স্যাডে
"আতঙ্কিত আমেরিকান লোহা, কিন্তু তোমার রেঞ্চ আনুন।"
প্যানহেডের ওপরে শোভেলহেড সোয়াপটি আসল পার্থক্য তৈরি করেছে যা আপনি আসনে অনুভব করেন - টর্ক নিষ্ক্রিয় হয়ে আরও শক্তিশালী হয়ে যায় এবং সেই 1207 সিসি লম্পটি পুরানো ইঞ্জিনের শ্বাসহীন অভিযোগ ছাড়াই হাইওয়ে গ্রেড টানতে আমি দুই গ্রীষ্মে '71 এ ৮০০০ মাইলের কাছাকাছি লগইন করেছি এবং অল্টারনেটর আপগ্রেডটি আসলে ব্যাটারিটিকে জীবিত রেখেছিল, যা আপনার আগে কী এসেছে তা মনে না হওয়া পর্যন্ত কম বারের মতো শোনাচ্ছে। যেমন, আপনি যখন কোনও গ্যাস স্টেশন থেকে এই জিনিসটি খারাপ কোণে পেশীতে হাঁটছেন তখন 318 কিলো খুব ছোট সংখ্যা নয় এবং তেল খরচ বার্ষিক পরিবর্তে সাপ্তাহিক কথোপকথন ছিল। ফাইবারগ্লাস ফেয়ারিং সত্যিই দীর্ঘ আন্তঃরাষ্ট্রীয় স্লগগুলিতে স্থির রাখে, তখন তার ক্লাসের অন্য কোনও কিছুর চেয়ে বায়ু ক্লান্তি হ্রাস করে, কিন্তু ১১০ কিমি/ঘন্টার উপরে কম্পন এক ঘন্টার মধ্যে আপনার হাতকে একটি অসাড় ঝামেলায় পরিণত
পেশাদার
অসুবিধা
দীর্ঘ ফ্রন্ট ফোর্ক, ডিস্ক ফ্রন্ট ব্রেক 1973 চালু করা হয়েছে, নৌকা-লেজ রিয়ার স্টাইলিং সংক্ষিপ্তভাবে গৃহ
"একটি দুর্দান্ত ব্রুজার যা শ্রদ্ধা এবং ধৈর্য দাবি করে।"
'76 ইলেক্ট্রা গ্লাইডে গুরুতর মাইল রেখে দুটি গ্রীষ্ম কাটিয়েছি এবং আমার নখের নীচে গ্রীস এবং জিনিসটির প্রতি আসল স্নেহ নিয়ে এসেছি। শোভেলহেড ২,৫০০ আরপিএম থেকে একটি বুক-থম্পিং অথরিটি দিয়ে শক্ত করে তোলে যা আধুনিক ট্যুরিং বাইকগুলি এখনও আবেগগতভাবে পুনরাবৃত্তি করতে পারে না, তবে জুলাই ট্র্যাফিকে আপনার পায়ের মাঝেও যথেষ্ট গরম চলে যাতে শাস্তির মত এই দীর্ঘ ফ্রন্ট ফর্ক জ্যামিতি সত্যিই আগের প্যানহেড গ্লাইডসের তুলনায় হাইওয়ে ক্রুজকে স্থির করেছিল - 110 কিমি/ঘন্টা বেড়ে এটি পরিচিত ফুটওয়েভে মালবাহী ট্রেনের মতো ট্র্যাক করে, যদিও কোনও মিড-কোনার অবাক সংশোধনের পরিবর্তে '৭৩ ডিস্ক ব্রেকটি কাগজে অগ্রগতি ছিল, তবে প্রাথমিক উদাহরণগুলি ভেজা করে কাঠের ছিল এবং নৌকা-লেজের স্টাইলিং হার্লি সংক্ষিপ্তভাবে বোল্ট করা হয়েছিল তা এতটাই সর্বজনীনভাবে অস্বীকার করা হয়েছিল যে মালিকরা বাড়িতে আসার আগে ডিলারশিপ পার্কিংগুলিতে এটি ছেড়ে দিচ্ছিলেন।
পেশাদার
অসুবিধা
এএমএফ-যুগের শেষ প্রথম বছর, শোভেলহেড অব্যাহত ছিল, ফ্রেমের কঠোরতা উন্নত, নতুন মালিক হার্লি স্বাধীনতা।
"এএমএফ থেকে স্বাধীনতা, কিন্তু শোভেলহেড গ্রেমলিনস রয়ে গেছে।"
'82 ইলেক্ট্রা গ্লাইডকে ডিলারশিপ থেকে বাইরে চলে যাওয়া কোনও প্রতিশ্রুতি কেনার মতো মনে হয়েছিল - এএমএফ থেকে হার্লির স্বাধীনতা সত্যিই বিশ্বাসীদের কাছে কিছু বোঝায় এবং আপনি পূর্ববর্তী উদাহরণগুলির উপর ফিট অ্যান্ড ফিনিশে নতুন গর্ব অনুভব করতে পারেন। শোভেলহেডের 1340 সিসি 2,500 আরপিএম থেকে বাস্তব কর্তৃত্বের সাথে টানেছে, এই টর্ক হাইওয়ে গতিতে বৃদ্ধি পেয়েছে 318 কিলোটি দীর্ঘ আন্তঃরাষ্ট্রীয় স্ল্যাবে প্রায় পরিচালনাযোগ্য বোধ তবে আসুন সত্যি বলা যাক: প্রাথমিক চেইনের প্রতি 3,000 মাইল প্রতি সমন্বয় প্রয়োজন, টপ-এন্ডটি আমার ডান বুটকে দুপুরের খাবারের দিকে নির্ভরযোগ্যভাবে তেল দেয় এবং সেই 'উন্নত ফ্রেম কঠোরতা' একটি আপেক্ষিক শব্দ ছিল - উচ্চ গতির সুইপাররা এখনও শ্রদ্ধা এবং এটি একটি হাইওয়ে ক্রুজার যা রোগী মালিকদের পুরস্কার দেয় যারা একটি রেঞ্চ চারপাশে তাদের পথ জানেন, জাপানি নির্ভরযোগ্যতার প্রত্যাশা
পেশাদার
অসুবিধা
ইভোল্যুশন ভি 2 ইঞ্জিন ১৯৮৪ সালে আত্মপ্রকাশ করেছে, নির্ভরযোগ্যতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে
"ইভো অবশেষে হার্লির প্রতিশ্রুতিকে বাস্তব করে তুলেছে।"
কয়েক বছর ধরে তেল র্যাগ এবং আশাবাদে শোভেলহেডগুলি বেবিসিট করার পরে, ইভোল্যুশন ইঞ্জিনটিকে একটি প্রকৃত প্রকাশের মতো মনে হয়েছিল - আমি একটি বড় যান্ত্রিক ব্যর্থতা ছাড়াই আমার '87 স্ট্যান্ডার্ডে ৪০,০০০ মাইল রেখেছি, যা এক দশক আগে অকল্পনা করা টর্ক বক্ররেখা সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়ে মোটা এবং অলস; আপনি এটি 1,800 আরপিএম-এ শহরের ট্র্যাফিকের মাধ্যমে লাগান এবং এটি কেবল টান করে, কোনও নাটক নেই, কোনও অভিযোগ নেই। এই ৩৩০ কেজি ভেজা ওজন সৎ এবং আপনি পার্কিং-লট গতিতে প্রতি পাউন্ড অনুভব করেন, কিন্তু একবার আপনি ঘুরতে গেলে বাইকটি একটি রোপড, অতাড়াহুড়া আত্মবিশ্বাসে স্থির হয়ে যায় যা সত্যিই আন্তঃরাষ্ট্রীয় মাইল খায়। ফেয়ারিং এবং হার্ড ব্যাগগুলি আধুনিক অর্থে সুন্দর নয়, তবে তারা কাজ করে - বায়ু সুরক্ষা বাস্তব, এবং আমি অক্টোবরে ওয়াইমিংয়ের মধ্য দিয়ে এই জিনিসটি হিমায়িত ছাড়াই রাইড করেছি।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম 88 ইঞ্জিন চালু করা হয়েছে, জ্বালানী ইনজেকশন উপলব্ধ, উন্নত চ্যাসিস এবং সাস
"টুইন ক্যাম অবশেষে এই বারজকে একটি আত্মা দিয়েছে।"
টুইন ক্যাম ৮৮ যা ডাইনোসর হয়ে উঠছে তা রূপান্তরিত করেছে - লো-এন্ড গ্রন্ট তাড়াতাড়ি আসে এবং সৎ থাকে, মাউন্টেন সুইপারগুলির মাধ্যমে জেনুইন কর্তৃত্বের সাথে 330 কিলোগ্রাম ট্যুরিং লোরন টানেন যেখানে পুরানো ইভো চাপ বোধ করত জ্বালানি ইনজেকশন, যখন আপনি এটি স্পেক করেন তখন মন্টানায় শীতকালীন সকালে আমি ভয় পেয়েছিলাম, কার্বুরেটেড মডেলগুলির এখনও 40°F নীচে ধৈর্য প্রয়োজন। ওজনের চেয়ে হ্যান্ডলিং ভাল কিন্তু নিজেকে বোকা করবেন না - এটি ক্যানিয়ন কার্ভার নয়, এটি একটি মহাদেশী এবং আন্তঃরাষ্ট্রীয় গতিতে আপনাকে চামড়ার আর্মচেয়ারের মতো বাঁধা দেয়। প্রাথমিক টুইন ক্যামগুলি গরম চালায় এবং প্রাথমিক চেইন টেনশনার সমস্যাটি বাস্তব; সেই ফিক্সের জন্য বাজেট 40,000 মাইল আগে বা আপনি এটি সম্পর্কে রাস্তার পাশে শিখবেন।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম 96 ইঞ্জিন, নতুন ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, সংশোধিত ফ্রেম এবং সাস
"টুইন ক্যাম 96 অবশেষে ইলেক্ট্রা গ্লাইডকে সৎ করে তুলেছে।"
২০০৯ সালের স্ট্যান্ডার্ডে ৪০,০০০ মাইল চালানোর পর আমি আপনাকে বলতে পারি যে টুইন ক্যাম ৯৬ ইঞ্জিন এই বাইকটি সর্বদা প্রাপ্য — যে ১৩০ এনএম নিম্ন আঘাত করে এবং পুরানো ৮৮'র প্রশ্বাস ছাড়াই হাইওয়ে টান টান। ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ গিয়ারবক্স দ্বি-আপ আন্তঃরাষ্ট্রীয় রানকে রূপান্তরিত করেছে; ষষ্ঠ গিয়ার লক্ষণীয়ভাবে রেভি হ্রাস করে এবং জ্বালানী খরচ সেই ওজন যদিও আপনি বিমূর্ত নম্বর নয় - পার্কিং লট কৌশল এবং যেকোনো অফ-ক্যাম্বার স্টপ আপনার সংকল্পনা এবং আপনার বাম হাঁটু, ফুল স্টপ পরীক্ষা করবে। সাসপেনশন জ্যামিতি সংশোধনগুলি হাইওয়ে স্থিতিশীলতায় সহায়তা করেছিল, তবে স্টক শকগুলি এখনও 500 মাইল লোডড ট্যুরিংয়ের পরে অস্পষ্ট হয়ে যায় এবং দ্রুত সুইপারগুলিতে বাইকটি বিশ্বাস করার
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম ১০৩ ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড, প্রজেক্ট রাশমোর আপডেট, উন্নত ইনফোটেইনমেন্ট, ফেরিং এরো
মিলওয়াকি-এট 107 ইঞ্জিন, একক কাউন্টারব্যালেন্সার, উন্নত তাপ ব্যবস্থাপনা, পরিমার্জিত রাইড আরাম উল্লে
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"Reliable American iron that earns its keep on long hauls."
$8,000-$18,000 usedThe Electra Glide Standard is essentially a stripped-down touring rig, and that's exactly where its charm lies. You get the twin-cam or Milwaukee-Eight grunt depending on year, a proper windscreen, and hard bags without paying for the Premium's bells and whistles. Pre-owned examples are everywhere, which is both a blessing and a warning — inspect the front forks for leaks, check the primary chain tensioner on older twin-cams, and look hard at whether the previous owner dropped it in a parking lot. They all get dropped eventually. Riding one feels like commanding a leather sofa that somehow does 90mph comfortably. Highway miles disappear effortlessly, the torque is real and usable, and parts availability is genuinely excellent. Budget roughly $300-500 annually for consumables and you'll be fine. Just don't expect canyon carving — this thing wants straight roads, good coffee, and zero schedule.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Harley-davidson Electra Glide Standard — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALListen for chain slap, inspect primary cover for oil seepage
Ticking noise at startup, ask for service history on tensioners
Check battery voltage, inspect connector blocks under fairing
Oil residue on fork tubes, soft or spongy brake feel
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid tourer; maintain religiously, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Electra Glide Standard
Harley-davidson Road King
Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Electra Glide Classic
Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Compare Harley-davidson Electra Glide Standard Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Harley-davidson Electra Glide Standard vs Harley-davidson Road King
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Standard vs Harley-davidson Electra Glide Ultra
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Standard vs Harley-davidson Ultra Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Standard vs Harley-davidson Electra Glide Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Standard vs Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Specs · Power · Buyer verdict
More Harley-davidson Electra Glide Standard Guides
More from Harley-davidson
View all Harley-davidson models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Electra Glide Standard? +
Primary chain tensioner wear and oil leaks: Listen for chain slap, inspect primary cover for oil seepage (moderate) | Cam chain tensioner failure on Twin Cam models: Ticking noise at startup, ask for service history on tensioners (serious) | Electrical connector corrosion and charging issues: Check battery voltage, inspect connector blocks under fairing (moderate)
Is the Harley-davidson Electra Glide Standard a good motorcycle? +
Reliable American iron that earns its keep on long hauls. Rating: 7.5/10. Best for: Long-distance riders wanting fuss-free touring comfort. Avoid if: You prioritize handling agility over straight-line comfort.
What is the horsepower of the Harley-davidson Electra Glide Standard? +
The Harley-davidson Electra Glide Standard produces 67 hp @ 5,200 rpm, with 113 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Harley-davidson Electra Glide Standard good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Electra Glide Standard is better for experienced riders. Long-distance riders wanting fuss-free touring comfort Avoid if: You prioritize handling agility over straight-line comfort
Is the Harley-davidson Electra Glide Standard reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Harley-davidson Electra Glide Standard, notably: Cam chain tensioner failure on Twin Cam models (Ticking noise at startup, ask for service history on tensioners). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Electra Glide Standard good for daily use? +
Long-distance riders wanting fuss-free touring comfort Fuel: 5.5 L/100km (approximately 18 km/L, based on Twin Cam 88 era real-world average).
How fast is the Harley-davidson Electra Glide Standard? +
The Harley-davidson Electra Glide Standard reaches a top speed of 175 km/h, producing 67 hp at 371 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Harley-davidson Electra Glide Standard? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Harley-davidson Electra Glide Standard, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/harley-davidson/electra-glide-standard/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
