Harley-davidson Electra Glide Classic

Shovelhead Electra Glide — це досвід, який вимагає терпіння та винагороджує лояльність - потягніть на відкриту міждержавну дорогу, і цей 74-дюймовий V-twin осідає у грудячому, злегка маслянистому ритмі, який ніщо сучасне повністю не відтворює. Я двічі їздив на моєму кросі, і обтічник справді працює, знищуючи втому вітру таким чином, що дивує людей, які ніколи не кидали ногу на одну. Але давайте будемо чесними: ви навчитеся гайковим ключем, тому що лопатка протікає, вібрує кріпильні елементи і має думки про запуск в жарку погоду, які жодна техніка дроселя повністю не вирішує. На 318 кілограмів він також паркується, як завантажена баржа, а протягування її через міський рух - це повноцінне серцево-судинне тренування.

Після багатьох років горя Shovelhead - масло на моїх черевиках, на моєму під'їзді, на моєму терпінні - двигун Evolution здався, ніби Harley нарешті став серйозним. Модель потужністю 1340 куб. см забезпечує чесний крутний момент з холостого ходу, а 95 Нм потрапляє саме там, де це потрібно на шосе, завдяки чому двосторонній турнір відчувається легким, а не героїчним. При вазі 338 кг він не легкий, а маневрування на стоянці - справжнє тренування, але як тільки воно котиться, вага зникає в дорогу. Обтічник і сумки справді функціональні, а не декоративні, хоча захист від вітру вище 130 км/год стає турбулентним навколо вашого шолома таким чином, що жодне регулювання повністю не фіксує.

Я проїхав 14 000 миль на FLHTC '93 протягом двох літа, включаючи пробіг від Чикаго до Скелястих гір, і двигун Evolution жодного разу не нервував - той крутний момент 100 Нм досягає низького рівня і залишається чесним, чисто тягнучи з 2000 об/хв без драматизму. Ремінний привід був справжнім відкриттям порівняно з головками лопати, які я виріс навколо ланцюга: тихий, чистий і, по суті, не потребує обслуговування в шести станах різної погоди. Тим не менш, 360 кг - це не пропозиція - повільні парковки та виходи з автозаправної станції дізнаються вас, якщо ви не навмисно, а гальма, хоча покращені порівняно з попередніми генами, все ще відчувають, що вони ведуть переговори, а не зупиняються. Обтічник заробляє понад 110 км/год, що справді зменшує втому вітру таким чином, що робить восьмигодинні робочі дні виживаними.

Twin Cam 88B, представлений у 99 році, змінив цей велосипед - цей врівноважений 88-дюймовий двигун сильно тягне від 2000 об/хв і помітно плавніше, ніж старий Evo під вашим сидінням протягом 600 миль днів. Вприскування палива, коли воно надійшло в 2001 році, нарешті усунуло метушливість холодного запуску, яку власники карбюраторів роками лаяли вранці Скелястих гір. У 364 кілограмах вологих ви відчуваєте кожен з них у той момент, коли ви відсуваєте його з бічної стійки на стоянці, але, коли катаєтесь, вага падає, а низький центр ваги робить масштабні вигини справді надихаючими впевненістю. Підвіска - чесна слабка сторона - вона налаштована на комфорт бульвару, а не на гірські перевали, а потрапляння в середину кута на завантаженому велосипеді нагадає вам, про що саме думали і не думали інженери Harley.

Twin Cam 96 нарешті дав великому комоду достатньо хрюкати, щоб не збентежити себе на автостраді двосторонньої дороги з багажем - це 130 Нм завчасно вдаряє і сильно тягне через середній діапазон, де ви насправді живете довгі дні. Шестиступінчастий круїз-драйв був справжнім відкриттям; шоста передача зі швидкістю 110 км/год помітно знижує обороти і вбиває втому на міждержавних проїздах, де ви спостерігаєте, як показник палива на один раз повільно знижується. Тим не менш, 363 кг - це не те число, яке ви забуваєте, коли вперше ловите м'яке плече на стоянці, а штатна підвіска все ще валяється, як втомлений диван над зламаним тротуаром - я поміняв передні вилки та задні амортизатори протягом першого року. Жоден ABS на ранніх моделях справді бентежить, враховуючи цінник та демографічну поведінку цих речей.