Harley-davidson Electra Glide Classic

Shovelhead Electra Glide — это приключение, которое требует терпения и поощряет лояльность. Выезжайте на открытую автомагистраль, и 74-дюймовый V-образный двойник погружается в слегка маслянистый ритм, который не повторяется ни в одном современном мире. Я дважды ездил по пересеченной местности, и обтекатель действительно работает: он снимает усталость от ветра и удивляет тех, кто ни разу не бросил ногу. Но давайте будем честными: вы научитесь играть гаечным ключом, потому что головка лопаты протекает, вибрирует и ослабляет застежки, а в жаркую погоду, к тому же, как и в жаркую погоду, никакая техника дроссельной заглушки не поможет. При весе 318 кг она паркуется как груженая баржа, а ездить на ней в условиях городского движения — полноценная тренировка для сердечно-сосудистой системы.

После долгих лет горя Shovelhead — масло на ботинках, на подъездной дорожке, на моем терпении — мотор Evolution казалось, что Harley наконец-то всерьез взялся за дело. На холостом ходу двигатель объемом 1340 куб. см развивает приличный крутящий момент, а 95 Нм достигают нужного вам места на трассе, поэтому поездка вдвоем кажется вам не просто героической, а легкой. При весе 338 кг этот автомобиль не легкий, а маневрирование на парковке — это настоящая тренировка, но как только он катится, вес исчезает на дороге. Обтекатель и сумки действительно функциональны, а не декоративны, хотя ветрозащита на скорости более 130 км/ч вокруг шлема становится турбулентной, и никакая регулировка не может быть полностью исправлена.

За два лета я проехал 14 000 миль на FLHTC 1993 года, включая поездку из Чикаго в Скалистые горы, и двигатель Evolution ни разу не заставил меня нервничать — крутящий момент в 100 Нм при этом, честно говоря, он без проблем разгоняется с 2000 об/мин. Ременной привод стал настоящим открытием по сравнению с лопатами, на которых я вырос: они тихие, чистые и практически не требующие технического обслуживания в шести штатах с разной погодой. Тем не менее, 360 кг — не лучший вариант: если вы не будете вдаваться в подробности, на тихоходных парковках и съездах с автозаправочных станций вы всё равно поймёте, а тормоза, хоть и улучшенные по сравнению с предыдущими поколениями, всё равно не останавливаются, а договариваются. Обтекатель развивает скорость до 110 км/ч, что позволяет значительно снизить утомляемость от ветра, а значит, и восьмичасовой рабочий день вполне пригоден.

Модель Twin Cam 88B, представленная в 1999 году, преобразила этот мотоцикл: этот 88-дюймовый мотор с противовесом развивает скорость при 2000 об/мин и при этом заметно более плавно, чем старый Evo, находится под вашим сиденьем в течение 600 миль дня. Система впрыска топлива, появившаяся в 2001 году, наконец-то избавила владельцев карбюраторов от беспокойства по утрам в Скалистых горах на протяжении многих лет. При весе на мокрой дороге весом 364 кг каждый из них ощущается, как только съезжаешь с боковой подставки на парковке, но когда автомобиль катится, вес падает, а низкий центр тяжести делает крутые повороты по-настоящему уверенными в себе. Подвеска, по правде говоря, является самым слабым местом: она настроена на комфорт на бульварах, а не на перевалы, а удар по середине поворота на груженом мотоцикле напомнит вам, о чем именно думали инженеры Harley, а о чем не думали.

Twin Cam 96, наконец, дал простому комоду достаточно хрюканья, чтобы не смутиться, выехав на автостраду вдвоем с багажом — эта 130 Нм летит рано и тяжело тянет на средних частотах, где вы действительно живете в течение долгих дней. Шестиступенчатый круиз-драйв стал настоящим открытием: шестая передача на скорости 110 км/ч заметно снижает обороты и снимает усталость на трассах между штатами, где вы хоть раз наблюдаете, как медленно падает указатель уровня топлива. Тем не менее, 363 кг — это не та цифра, которую вы забудете, когда впервые попадаете на парковку, а стандартная подвеска все еще лежит как усталый диван на разбитом тротуаре — в течение первого года я поменял передние вилки и задние амортизаторы. Отсутствие ABS на ранних моделях действительно сбивает с толку, учитывая цену и демографические характеристики этих моделей.