Harley-davidson Electra Glide Classic

O Shovelhead Electra Glide é uma experiência que exige paciência e recompensa a lealdade: entre em uma rodovia aberta e aquele V-twin de 74 polegadas se instala em um ritmo levemente oleoso e impressionante que nada moderno reproduz totalmente. Já atravessei o país duas vezes e a carenagem realmente funciona, eliminando a fadiga do vento de uma forma que surpreende pessoas que nunca jogaram uma perna sobre uma. Mas sejamos honestos: você aprenderá a torcer, porque o Shovelhead vaza, vibra os fixadores soltos e tem opiniões sobre partidas em climas quentes que nenhuma técnica de estrangulamento resolve totalmente. Com 318 quilos, ele também estaciona como uma barcaça carregada, e atravessá-lo pelo trânsito urbano é um exercício cardiovascular completo.

Depois de anos de luto por Shovelhead — óleo nas minhas botas, na minha garagem, na minha paciência — o motor Evolution parecia que a Harley finalmente ficou séria. A 1340 cc puxa com torque honesto em marcha lenta, e esses 95 Nm atingem exatamente onde você precisa na rodovia, fazendo com que uma turnê dupla pareça fácil e não heróica. Com 338 kg, não é leve e manobrar no estacionamento é um verdadeiro treino, mas quando está rolando, o peso desaparece na estrada. A carenagem e as bolsas são genuinamente funcionais em vez de decorativas, embora a proteção contra o vento acima de 130 km/h fique turbulenta ao redor do capacete de uma forma que nenhum ajuste é totalmente corrigido.

Eu percorri 14.000 milhas em um FLHTC de 93 durante dois verões, incluindo uma corrida de Chicago às Montanhas Rochosas, e o motor Evolution nunca me deixou nervoso — esses 100 Nm de torque chegam baixos e permanecem honestos, funcionando perfeitamente a partir de 2.000 rpm sem drama. O acionamento por correia foi uma revelação genuína em comparação com as escavadeiras com as quais cresci: silenciosas, limpas e essencialmente livres de manutenção em seis estados de clima variado. Dito isso, 360 kg não são uma sugestão: estacionamentos de baixa velocidade e saídas de postos de gasolina com curvatura descobrirão se você não for deliberado, e os freios, embora tenham sido aprimorados em relação às gerações anteriores, ainda parecem estar negociando em vez de parar. A carenagem se mantém acima de 110 km/h, reduzindo genuinamente a fadiga do vento de uma forma que faz com que dias de oito horas pareçam passíveis de sobrevivência.

A Twin Cam 88B, lançada em 1999, transformou esta bicicleta — esse motor contrabalançado de 88 polegadas puxa com força a partir de 2.000 rpm e fica visivelmente mais suave do que a antiga Evo embaixo do seu assento por 600 milhas por dia. A injeção de combustível, quando chegou em 2001, finalmente resolveu a agitação de partida a frio que os proprietários de carburadores vinham amaldiçoando durante as manhãs das Montanhas Rochosas há anos. Com 364 kg molhados, você sente cada um deles no momento em que o empurra da lateral de um estacionamento, mas, uma vez rolando, o peso diminui e o baixo centro de gravidade faz com que curvas amplas sejam genuinamente inspiradoras de confiança. A suspensão é o ponto fraco honesto: ela é ajustada para o conforto de uma avenida, não para passagens nas montanhas, e bater em um solavanco no meio da curva em uma bicicleta carregada lembrará exatamente o que os engenheiros da Harley estavam pensando e não estavam pensando.

A Twin Cam 96 finalmente deu à cômoda grande um grunhido suficiente para não se envergonhar ao se fundir em uma rodovia cheia de bagagem — aqueles 130 Nm chegam mais cedo e atravessam com força a faixa média, onde você realmente mora em dias longos. O Cruise Drive de seis velocidades foi uma verdadeira revelação; a sexta marcha a 110 km/h diminui as rotações visivelmente e elimina a fadiga em lentidões interestaduais, onde você vê o medidor de combustível diminuir lentamente pela primeira vez. Dito isso, 363 kg não é um número que você esquece na primeira vez que pega um ombro macio em um estacionamento, e a suspensão padrão ainda chafurda como um sofá cansado sobre um pavimento quebrado — troquei os garfos dianteiros e os amortecedores traseiros no primeiro ano. Nenhum ABS nos primeiros modelos é genuinamente desconcertante, dado o preço e a demografia dessas coisas.