Harley-davidson Electra Glide Classic

Shovelhead Electra Glideは、忍耐を必要とし、忠誠心に報いる体験です。開放された州間高速道路に乗ると、74インチのVツインが、胸がドキドキする少し油っぽいリズムに落ち着きます。現代のものでは完全には再現できないものです。私はクロスカントリーに2回乗ったことがありますが、フェアリングはまさに機能し、風による疲労を解消します。これは、一度も足を踏み入れたことがない人を驚かせるほどです。しかし、正直に言うと、レンチを覚えるでしょう。ショベルヘッドは漏れ、ファスナーを振動させて緩み、暑い天候での始動についてはチョークテクニックでは完全には解決できないという意見があるからです。318キロもあるので、荷物を積んだはしけのように停められ、都市交通を通り抜けるのは心臓血管をフルに鍛えることになります。

ブーツやドライブウェイ、忍耐力にオイルがついたショベルヘッドの悲しみを何年も経った後、エボリューションモーターはハーレーがついに本気になったように感じました。1340ccはアイドル状態から正直なトルクで引っ張り、その95 Nmは高速道路の必要な場所にぴったり当たるので、ツーアップツーリングは英雄的というよりはむしろ楽な感じがします。338 kgと軽量とは言えず、駐車場での操縦は本物のトレーニングですが、いったん転がると、その重さは路上に消えます。フェアリングとバッグは装飾的というよりはむしろ本当に機能的ですが、130 km/hを超える風防はヘルメットの周りを揺れ動き、調整しても完全に修正されません。

シカゴからロッキー山脈までのランニングを含め、2つの夏に93年のFLHTCで14,000マイル走ったが、エボリューションモーターのせいで緊張したことは一度もなかった。100Nmのトルクが低く届き、2000rpmからドラマチックにならずにきれいに引っ張る、というのが正直なところだ。ベルトドライブは、私が育ったチェーンで叩き回るショベルヘッドと比べると、真の啓示でした。静かで清潔で、天候の異なる6つの州で、基本的にメンテナンスフリーでした。とはいえ、360kgは提案ではありません。意図的でなければ、低速駐車場やキャンバー外のガソリンスタンドの出口でわかります。ブレーキは、以前の世代よりも改善されていますが、それでも止まるというよりは交渉しているように感じます。フェアリングは時速110 km以上に保たれ、風による疲労を真に軽減し、1日8時間でも生き残れるように感じさせます。

99年に発表されたツインカム88Bは、このバイクを一変させました。相殺された88インチのモーターは、2,000rpmから強く引っ張られ、600マイル日間、シートの下に古いEvoよりも著しくスムーズにフィットします。2001年に登場した燃料噴射装置は、キャブレターのオーナーがロッキー山脈の朝に長年悩ませてきたコールドスタートの煩わしさを、ついに解決しました。364キロの濡れた状態で、駐車場のサイドスタンドから押した瞬間にそのすべてを感じますが、一度転がると重量が減り、重心が低いため、大きく曲がるたびに自信が持てるようになります。サスペンションは正直な弱点です。マウンテンパスではなく、大通りの快適さを重視してチューニングされており、ロードバイクでミッドコーナーのバンプにぶつかると、ハーレーのエンジニアが何を考えていたのか、何を考えていなかったのかを正確に思い出すことができます。

Twin Cam 96はついに大きなドレッサーにうなり声をあげて、荷物を抱えたツーアップでフリーウェイに合流しても恥ずかしがらずに済むようになった。130 Nmは早くヒットし、実際に長い日を過ごしている中域を強く引き抜ける。6速クルーズドライブは、まさに啓示でした。110km/hの6速ギアは、燃料計がゆっくりと刻々と下がるのを眺めている州間高速道路のスロットで、回転数が著しく低下し、疲労を和らげます。とはいえ、363kgという数字は、駐車場で初めてソフトショルダーにぶつかったときに忘れるような数字ではなく、ストックサスペンションは壊れた舗装の上で疲れたソファのようにふくらんでいます。私は最初の1年以内にフロントフォークとリアショックを交換しました。初期モデルに搭載されたABSは、価格とこれらに乗るユーザー層を考えると、本当に不可解です。