Harley-davidson Electra Glide Classic

La Electra Glide de Shovelhead es una experiencia que exige paciencia y recompensa la lealtad. Al llegar a una interestatal abierta, esa bicilíndrica en V de 74 pulgadas sigue un ritmo vertiginoso y ligeramente oleoso que nada moderno reproduce por completo. He hecho la mía a campo traviesa dos veces y el carenado funciona a la perfección, ya que elimina la fatiga provocada por el viento de una forma que sorprende a quienes nunca han pasado por alto una pierna. Pero seamos sinceros: aprenderás a usar llaves, ya que la Shovelhead gotea, hace vibrar los cierres y tiene opiniones sobre arrancar en climas cálidos que ninguna técnica de estrangulamiento resuelve por completo. Con 318 kilos, también se estaciona como una barcaza cargada, y atravesar el tráfico urbano es un ejercicio cardiovascular completo.

Después de años de dolor con Shovelhead (aceite en mis botas, en la entrada de mi casa, en mi paciencia), el motor Evolution parecía que Harley finalmente se había puesto serio. La 1340 cc arranca con un par decente desde el ralentí, y sus 95 Nm llegan justo donde los necesitas en la carretera, lo que hace que viajar en bicicleta sea más fácil que heroico. Con 338 kg, no es ligero, y maniobrar en el aparcamiento es un auténtico ejercicio, pero una vez que rueda, el peso desaparece en la carretera. El carenado y las bolsas son más funcionales que decorativos, aunque la protección contra el viento por encima de los 130 km/h se vuelve turbulenta alrededor del casco, de manera que no se puede ajustar por completo.

Recorrí 14.000 millas en un FLHTC del 93 durante dos veranos, incluida una carrera de Chicago a las Rockies, y el motor Evolution nunca me puso nerviosa: los 100 Nm de par son bajos y honestos, ya que arrancan limpiamente desde 2000 rpm sin problemas. La transmisión por correa fue una auténtica revelación en comparación con los cabezales de pala con los que había crecido: silenciosos, limpios y prácticamente exentos de mantenimiento en seis estados con condiciones meteorológicas variables. Dicho esto, 360 kg no son una buena idea: los aparcamientos a baja velocidad y las salidas de gasolineras con inclinación inclinada te descubrirán si no eres deliberado, y los frenos, si bien han mejorado con respecto a generaciones anteriores, siguen pareciendo que están negociando en lugar de detenerse. El carenado se mantiene por encima de los 110 km/h, lo que reduce realmente la fatiga provocada por el viento y hace que las jornadas de ocho horas parezcan superables.

La Twin Cam 88B, presentada en 1999, transformó esta bicicleta: su motor contrapesado de 88 pulgadas tira con fuerza desde 2000 rpm y permanece notablemente más suave que el de la antigua Evo debajo del asiento durante días de 600 millas. Cuando llegó en 2001, la inyección de combustible solucionó por fin la inquietud que los propietarios de carburadores llevaban años haciendo frente a las mañanas de las Montañas Rocosas cuando arrancaban en frío. Con 364 kg de peso mojado, sientes cada una de ellas en el momento en que la empujas desde la grada lateral de un aparcamiento, pero una vez rodas, el peso disminuye y el bajo centro de gravedad hace que las curvas amplias sean realmente inspiradoras de confianza. La suspensión es el verdadero punto débil: está diseñada para ofrecer comodidad en los bulevares, no para los pasos de montaña, y chocar contra un bache en la mitad de la curva con una bicicleta cargada te recordará exactamente lo que los ingenieros de Harley estaban y no pensaban.

La Twin Cam 96 finalmente le dio a la gran cómoda un gruñido suficiente como para no avergonzarse al fusionarse en una autopista con equipaje: 130 Nm llegan pronto y se arrastran con fuerza a través de la gama media, donde realmente se viven días largos. El Cruise Drive de seis velocidades fue una auténtica revelación: la sexta marcha a 110 km/h reduce notablemente las revoluciones y elimina la fatiga en las carreteras interestatales, en las que, por una vez, el indicador de combustible baja lentamente. Dicho esto, 363 kg no es un número que se olvide la primera vez que se coge un arcén blando en un aparcamiento, y la suspensión original sigue revolcándose como un sofá cansado sobre un pavimento roto. Cambié las horquillas delanteras por los amortiguadores traseros durante el primer año. La ausencia de ABS en los primeros modelos es realmente desconcertante, dado el precio y la demografía que los conducía.