Harley-davidson Electra Glide Classic

إن Shovelhead Electra Glide هي تجربة تتطلب الصبر وتكافئ الولاء - انطلقوا إلى طريق سريع مفتوح واستقروا على شكل حرف V التوأم مقاس 74 بوصة في إيقاع زيتي مذهل للصدر لا يكرره أي شيء حديث تمامًا. لقد ركبت سيارتي عبر البلاد مرتين، والمعادلة تعمل حقًا، تقتل التعب من الرياح بطريقة تفاجئ الناس الذين لم يسبق لهم أن ألقوا ساقًا فوق واحدة. لكن لنكن صادقين: سوف تتعلم مفتاح الربط، لأن رأس المجرفة يتسرب، ويهتز المثبتات بشكل فضفاض، ولديه آراء حول الطقس الحار تبدأ بعدم وجود قدر من تقنية الاختناق يحلها تمامًا. يبلغ وزنه 318 كيلوغرامًا، كما أنه يتوقف مثل البارجة المحملة، ويعد خوضه عبر حركة المرور الحضرية تمرينًا كاملاً للقلب والأوعية الدموية.

بعد سنوات من حزن Shovelhead - الزيت على حذائي، على درب سيارتي، على صبري - شعر محرك Evolution وكأن هارلي أصبح أخيرًا جادًا. تنطلق سيارة 1340 سي سي بعزم دوران صادق من وضع الخمول، وتصل سرعة 95 نيوتن متر إلى المكان الذي تريده تمامًا على الطريق السريع، مما يجعل الجولات ثنائية الارتفاع تبدو سهلة وليست بطولية. يبلغ وزن السيارة 338 كجم، وهي ليست خفيفة الوزن، والمناورة في موقف السيارات هي تمرين حقيقي، ولكن بمجرد أن تتدحرج، يختفي الوزن في الطريق. تعتبر الستارة والحقائب عملية حقًا وليست زخرفية، على الرغم من أن الحماية من الرياح فوق 130 كم/ساعة تتعطل حول خوذتك بطرق لا يمكن إصلاحها تمامًا.

لقد قطعت مسافة 14000 ميل على FLHTC من طراز 93 على مدار صيفين، بما في ذلك الجري من شيكاغو إلى جبال روكي، ولم يجعلني محرك Evolution أبدًا متوترًا مرة واحدة - هذا 100 نيوتن متر من عزم الدوران يصل منخفضًا ويبقى صادقًا، ويسحب بشكل نظيف من 2000 دورة في الدقيقة دون حدوث دراما. كان محرك الحزام اكتشافًا حقيقيًا مقارنة بـ Shovelheads التي ترعرعت حولها: هادئة ونظيفة وخالية من الصيانة بشكل أساسي عبر ست ولايات ذات طقس مختلف. ومع ذلك، فإن 360 كجم ليس اقتراحًا - فمواقف السيارات ذات السرعة البطيئة ومخارج محطات الوقود خارج الحدبة ستكتشف ما إذا لم تكن متعمدًا، ولا تزال الفرامل، على الرغم من تحسينها مقارنة بالأجيال السابقة، تشعر وكأنها تتفاوض بدلاً من التوقف. تحافظ هذه السرعة على أكثر من 110 كم/ساعة، مما يقلل حقًا من إجهاد الرياح بطريقة تجعل من ثماني ساعات في اليوم تشعر بالقدرة على البقاء على قيد الحياة.

قامت Twin Cam 88B التي تم تقديمها في عام 99 بتحويل هذه الدراجة - هذا المحرك الموازن مقاس 88 بوصة يسحب بقوة 2000 دورة في الدقيقة ويجلس بشكل أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من Evo القديم تحت مقعدك لمدة 600 ميل في اليوم. أدى حقن الوقود عند وصوله في عام 2001 أخيرًا إلى فرز ضجة البداية الباردة التي كان أصحاب المكربن يشتمونها في صباح روكي ماونتن لسنوات. عند ارتفاع وزن السيارة إلى 364 كيلوغرامًا، ستشعر بكل واحدة منها لحظة دفعها بعيدًا عن الرصيف في موقف للسيارات، ولكن بمجرد التدحرج، ينخفض الوزن ويصبح مركز الجاذبية المنخفض من الانحناءات الكاسحة مصدر إلهام حقيقي للثقة. نظام التعليق هو نقطة الضعف الحقيقية - فقد تم ضبطه لتوفير الراحة في الشارع، وليس الممرات الجبلية، وسيذكرك الاصطدام في منتصف الزاوية بدراجة محملة بما كان عليه مهندسو هارلي وما لم يفكروا فيه.

أعطت كاميرا Twin Cam 96 أخيرًا خزانة الملابس الكبيرة ما يكفي من النخر لعدم إحراج نفسها عند الاندماج في طريق سريع مزدوج مع الأمتعة - أن 130 نيوتن متر يضرب مبكرًا ويسحب بقوة عبر المدى المتوسط حيث تعيش بالفعل في أيام طويلة. كان نظام كروز درايف بست سرعات اكتشافًا حقيقيًا؛ حيث تنخفض سرعة السرعة السادسة بسرعة 110 كم/ساعة بشكل ملحوظ وتزيل التعب على الطرق السريعة حيث تشاهد مقياس الوقود وهو ينخفض ببطء لمرة واحدة. ومع ذلك، 363 كجم ليس رقمًا تنساه في المرة الأولى التي تلتقط فيها كتفًا ناعمًا في موقف للسيارات، ولا يزال تعليق الأسهم يتخبط مثل الأريكة المتعبة فوق الرصيف المكسور - لقد قمت بتبديل الشوكات الأمامية والصدمات الخلفية في غضون السنة الأولى. يعد عدم وجود نظام ABS في النماذج المبكرة أمرًا محيرًا حقًا نظرًا للسعر والديموغرافية التي تركب هذه الأشياء.