Harley-davidson Dyna Wide Glide

Wide Glide безсумнівно театралізований - ці згрібані вилки та товста передня шина роблять кожну заправку фотооперацією, але вони також означають, що ви борєтесь за кермом у повільних поворотах, ніби ви паркуєте диван. Evo 1340 сильно тягне від 2500 об/хв, і цей стрибок крутного моменту між 3000 і 4500 об/хв справді задовольняє на відкритій шосе, хоча 48 кінських сил відчуваються чесними, а не вражаючими за будь-яким об'єктивним показником. Вага, маючи 295 кг, завжди нагадує вам, що вона відповідає, особливо на гравії або різких зупинках - перекиньте його на 30 градусів на низькій швидкості, і ви прагнете до дуже дорогого хутра. Те, що змусило мене повертатися, був характер: механічний стукіт, тепло, що випікається з глечиків з повітряним охолодженням у літні дні, спосіб його падіння, а не обертання - цей велосипед вимагає від вас сповільнення та їзди на своїх умовах, і якщо ви можете прийняти це, це глибоко задовольняє.

Twin Cam 88B був справжнім кроком вперед - більш плавний холостий хід, менше поглинання тепла на світлофорах, а цей гумовий нижній кінець насправді приборкає найгірший кайф, не вбиваючи механічного характеру, за який ви купили Dyna. Вийдіть з кута з 3 000 об/хв на годиннику, і це 113 Нм штовхає вас вперед таким чином, як старий Evo ніколи не відповідав; він відчуває себе неспішним, але завжди завантаженим. Широкі вилки та зграбована передня частина виглядають драматично, але вимагають поваги на тісних стоянках - це велосипед вагою 299 кг, який керує так, як він це знає. Електрика покращилася за епоху Evo, але все ще показала свій вік до 2004 року, а фабрична вихлопна нота збентежено кастрована за щось із значком Харлі.

Twin Cam 96B сильно витягує з холостого ходу завдяки класичній каденції V-twin, а шестиступінчастий круїзний драйв є справжнім покращенням — круїз по шосе помітно падає в оборотах, що економить ваш хребет на тривалих пробігах. Це 21-дюймове переднє колесо виглядає по-діловому, але не жаліть себе: воно широко штовхає в поворотах, і ви будете постійно коригувати все, крім прямого тротуару. При вазі 308 кілограмів низькошвидкісні маневри на стоянках вимагають поваги, а висота сидіння 660 мм означає, що коротші гонщики по суті піднімаються наконечниками на зупинках. Вібрація через бруски та кілочки є частиною персонажа, але через 200 миль ваші руки це знають.