Harley-davidson Dyna Wide Glide

Wide Glide — это, безусловно, театральное зрелище: вырванные вилки и толстое переднее колесо превращают каждую заправку в фотосессию, но при этом вы с трудом преодолеваете медленные повороты, словно параллельно паркуете диван. Evo 1340 сильно развивает скорость при 2500 об/мин, а такой прирост крутящего момента в диапазоне 3000—4500 об/мин действительно радует вас на открытой трассе, хотя 48 лошадиных сил кажутся скорее честными, чем впечатляющими по объективным меркам. При весе 295 кг этот автомобиль всегда будет напоминать вам о том, что вы должны взять на себя ответственность, особенно при движении по гравию или при внезапных остановках: на низкой скорости вы можете опрокинуть автомобиль более чем на 30 градусов, и вы выберете для себя очень дорогой вариант. Возвращаться к нему меня заставил характер: механический стук, жар, исходящий от кувшинов с воздушным охлаждением в летние дни, то, как он скорее наклоняется, а не вращается — на этом мотоцикле нужно сбавить скорость и ездить на своих условиях, и если вы можете смириться с этим, то он доставляет огромное удовольствие.

Twin Cam 88B стал настоящим шагом вперед: более плавный ход на холостом ходу, меньшее поглощение тепла на светофорах, а прорезиненная нижняя часть фактически уравновешивает самый сильный шум, не убивая при этом механического персонажа, для которого вы купили Dyna. Выезжайте из поворота с тактовой частотой 3000 об/мин, и со скоростью 113 Нм вы подтолкнете вас вперёд, чего не сравнится со старым Evo: кажется, что он не торопится, но всегда заряжен. Широкие вилки и вытянутая передняя часть выглядят эффектно, но на узких парковках они заслуживают уважения — этот мотоцикл весом 299 кг ездит так, как ему удобно. По сравнению с эпохой Evo электротехника улучшилась, но к 2004 году она все же устарела, а заводские выхлопные газы неловко нейтрализуют, если кто-то носит эмблему Harley.

Модель Twin Cam 96B с трудом преодолевает холостые обороты с помощью классического V-образного каденса, а шестиступенчатый круиз-привод стал настоящим усовершенствованием: при движении по шоссе частота вращения заметно снижается, что позволяет экономить позвоночник при длительных пробегах. Это 21-дюймовое переднее колесо выглядит как нельзя лучше, но не обманывайте себя: оно разгоняется в поворотах, и вы будете постоянно исправлять ошибки на любых дорожных покрытиях, но только не по прямой. При весе 308 кг маневрирование на низких скоростях на парковках требует особого внимания, а высота сиденья 660 мм означает, что водителям с низким уровнем скорости на остановках приходится, по сути, ходить на цыпочках. Вибрация, исходящая от брусьев и колышков, — это часть характера, но уже через 200 миль ваши руки это понимают.