Harley-davidson Dyna Wide Glide

The Wide Glide é assumidamente teatral — aqueles garfos estendidos e o pneu dianteiro gordo transformam cada posto de gasolina em uma sessão de fotos, mas também significam que você está lutando contra a direção em curvas de baixa velocidade, como se estivesse estacionando paralelamente um sofá. O Evo 1340 funciona com força a partir de 2.500 rpm e esse aumento de torque entre 3.000 e 4.500 rpm é genuinamente satisfatório em rodovias abertas, embora 48 cavalos de potência pareçam honestos em vez de impressionantes em qualquer medida objetiva. Com 295 kg, o peso está sempre presente, lembrando que você está no comando, especialmente em cascalho ou paradas repentinas — incline-o além de 30 graus em baixa velocidade e você estará comprometido com uma corrida muito cara. O que me fez voltar foi a personagem: o barulho mecânico, o calor queimando os jarros refrigerados a ar nos dias de verão, a forma como ela gira em vez de girar — essa bicicleta exige que você diminua a velocidade e ande do jeito que quiser e, se você puder aceitar isso, é profundamente satisfatória.

A Twin Cam 88B foi um verdadeiro avanço: marcha lenta mais suave, menos absorção de calor nos semáforos e aquela extremidade inferior montada em borracha na verdade alivia o pior ruído sem matar o caráter mecânico pelo qual você comprou um Dyna. Saia de uma curva com 3.000 rpm no relógio e esses 113 Nm empurram você para frente de uma forma que o antigo Evo nunca igualou; parece sem pressa, mas sempre carregado. Os garfos largos e a dianteira inclinada parecem dramáticos, mas exigem respeito em estacionamentos apertados — esta é uma bicicleta de 299 kg que dirige como se soubesse. A eletricidade melhorou durante a era Evo, mas ainda mostrou sua idade em 2004, e a nota de escape de fábrica foi embaraçosamente castrada para algo que usasse um emblema da Harley.

A Twin Cam 96B sai da marcha lenta com aquela cadência clássica em V, e o Cruise Drive de seis velocidades é uma melhoria genuína: o cruzeiro rodoviário cai notavelmente em RPM, o que economiza sua coluna em corridas longas. Essa roda dianteira de 21 polegadas parece perfeita, mas não se engane: ela se abre nos cantos e você estará constantemente se alimentando de correções em qualquer coisa, menos em um pavimento reto. Com 308 kg, manobras de baixa velocidade em estacionamentos exigem respeito, e a altura do assento de 660 mm significa que os passageiros mais baixos estão essencialmente na ponta dos pés nas paradas. A vibração através das barras e pinos faz parte do personagem, mas depois de 200 milhas suas mãos sabem disso.