Harley-davidson Dyna Wide Glide

Wide Glide jest niewyobrażalnie teatralny - te zgrabione nogi widelca i gruba przednia opona sprawiają, że każda stacja benzynowa jest zdjęciem, ale oznaczają również, że zmagasz się z kierownicą w zakrętach o wolnej prędkości, jakbyś parkował równolegle kanapę. Evo 1340 mocno ciągnie z 2500 obr./min, a skok momentu obrotowego między 3000 a 4500 obr./min jest naprawdę satysfakcjonujący na otwartej autostradzie, chociaż 48 koni mechanicznych wydaje się raczej uczciwe niż imponujące w jakikolwiek obiektywny sposób. Przy wadze 295 kg ciężar jest zawsze dostępny, przypominając, że jest odpowiedzialny, szczególnie w przypadku żwiru lub nagłych zatrzymań - przechyl ją o 30 stopni przy niskiej prędkości i jesteś zaangażowany w bardzo drogie chudzanie. To, co sprawiło, że wróciłem, to postać: mechaniczne brzęczenie, ciepło wypalające chłodzone powietrzem dzbanki w letnie dni, sposób, w jaki się kręci, a nie obraca się - ten rower wymaga zwolnienia i jazdy zgodnie z jego warunkami, a jeśli możesz to zaakceptować, jest głęboko satysfakcjonujący.

Twin Cam 88B był prawdziwym krokiem naprzód - płynniejszy bieg jałowy, mniej pochłaniania ciepła na światłach, a ten gumowy dolny koniec faktycznie oswoi najgorszy szum, nie zabijając mechanicznego charakteru, dla którego kupiłeś Dynę. Wyciągnij się z zakrętu z 3000 obr./min na zegarze, a 113 Nm popycha cię do przodu w sposób, w jaki stare Evo nigdy nie pasowało; czuje się niespiesznie, ale zawsze obciążony. Szeroko osadzone widelce i zgrabiony przód wyglądają dramatycznie, ale wymagają szacunku na ciasnych parkingach - jest to rower o wadze 299 kg, który jeździ tak, jak wie. Elektryczność poprawiła się w epoce Evo, ale nadal pokazała swój wiek do 2004 roku, a fabryczna nota wydechowa jest żenująco wykastrowana na coś z odznaką Harleya.

Twin Cam 96B mocno ciągnie się z biegu jałowego dzięki tej klasycznej kadencji V-twin, a sześciobiegowy Cruise Drive to prawdziwa poprawa - rejs po autostradzie wyraźnie spada w obrotach, co oszczędza kręgosłup podczas długich przejazdów. To 21-calowe przednie koło wygląda dobrze, ale nie oszukuj się: popycha szeroko w zakręty, a będziesz ciągle karmić korygowo na wszystkim, oprócz prostego chodnika. Przy 308 kilogramach manewry z niską prędkością na parkingach wymagają szacunku, a wysokość siedziska 660 mm oznacza, że niżsi jeźdźcy zasadniczo jeżdżą na przystankach. Wibracje przez pręty i kołki są częścią postaci, ale po 200 milach twoje ręce to wiedzą.