Harley-davidson Dyna Wide Glide

Wide Glide sangat teatrikal — kaki garpu yang terurai dan ban depan yang gemuk membuat setiap pompa bensin menjadi foto, tetapi itu juga berarti Anda menggulat kemudi ke tikungan kecepatan lambat seperti Anda memarkir sofa secara paralel. Evo 1340 menarik keras dari 2.500 rpm dan lonjakan torsi antara 3.000 dan 4.500 rpm benar-benar memuaskan di jalan raya terbuka, meskipun 48 tenaga kuda terasa jujur daripada mengesankan dengan ukuran objektif apa pun. Dengan berat 295 kg, berat selalu ada untuk mengingatkan Anda bahwa itu bertanggung jawab, terutama saat berkerikil atau berhenti mendadak - tinggalkan 30 derajat dengan kecepatan rendah dan Anda berkomitmen untuk ramping yang sangat mahal. Apa yang membuat saya kembali adalah karakternya: gemerincang mekanis, panas yang membakar kendi berpendingin udara pada hari-hari musim panas, caranya melompat daripada putaran — motor ini menuntut Anda melambat dan berkendara sesuai keinginannya, dan jika Anda bisa menerimanya, itu sangat memuaskan.

Twin Cam 88B adalah langkah maju yang nyata — idle yang lebih halus, lebih sedikit perendaman panas di lampu lalu lintas, dan ujung bawah yang dipasang di karet itu benar-benar menjinakkan dengungan terburuk tanpa membunuh karakter mekanis yang Anda beli untuk Dyna. Keluar dari tikungan dengan 3.000 rpm pada jam dan 113 Nm mendorong Anda maju dengan cara yang tidak pernah cocok dengan Evo lama; rasanya tidak tergesa-gesa tetapi selalu penuh beban. Garpu lebar dan ujung depan yang digaruk terlihat dramatis tetapi menuntut rasa hormat di tempat parkir yang sempit — ini adalah sepeda seberat 299 kg yang dikendarai seolah mengetahuinya. Listrik meningkat selama era Evo tetapi masih menunjukkan usia mereka pada tahun 2004, dan catatan knalpot pabrik dikebiri secara memalukan untuk sesuatu yang mengenakan lencana Harley.

Twin Cam 96B menarik keras dari idle dengan irama V-twin klasik yang melonjak, dan Cruise Drive enam kecepatan adalah peningkatan nyata — jelajah di jalan raya turun secara nyata dalam RPM, yang menyelamatkan tulang punggung Anda dalam perjalanan panjang. Roda depan 21 inci itu terlihat seperti bisnis tetapi jangan menipu diri sendiri: roda ini mendorong lebar-lebar di tikungan dan Anda akan terus menerus melakukan koreksi pada apa pun kecuali trotoar lurus. Dengan berat 308 kilogram, manuver kecepatan rendah di tempat parkir membutuhkan rasa hormat, dan ketinggian kursi 660mm berarti pengendara yang lebih pendek pada dasarnya berujung pada pemberhentian. Getaran melalui jeruji dan pasak adalah bagian dari karakter, tetapi setelah 200 mil tangan Anda mengetahuinya.