Harley-davidson Dyna Wide Glide

Le Wide Glide est résolument théâtral : ses pieds de fourche relevés et son gros pneu avant font de chaque station-service une séance photo, mais cela signifie également que vous devez prendre le volant dans les virages à faible vitesse, comme si vous gariez un canapé en parallèle. L'Evo 1340 tire fort à partir de 2 500 tr/min et cette augmentation de couple entre 3 000 et 4 500 tr/min est vraiment satisfaisante sur autoroute, même si 48 chevaux semblent honnêtes plutôt qu'impressionnants à tout point de vue objectif. À 295 kg, le poids est toujours là pour vous rappeler qu'il est en charge, surtout sur le gravier ou lors d'arrêts brusques. Si vous faites basculer le véhicule de plus de 30 degrés à basse vitesse, vous vous engagez à effectuer une pente très coûteuse. Ce qui m'a fait revenir, c'est son caractère : le cliquetis mécanique, la chaleur qui se dégage des cruches refroidies par air les jours d'été, la façon dont il tourne en pente plutôt que de tourner en rond. Ce vélo vous oblige à ralentir et à rouler selon ses conditions, et si vous pouvez l'accepter, c'est très satisfaisant.

La Twin Cam 88B a constitué un véritable pas en avant : ralenti plus doux, moins d'absorption de chaleur aux feux de signalisation, et son extrémité inférieure en caoutchouc permet de maîtriser les pires bourdonnements sans détruire le caractère mécanique pour lequel vous avez acheté une Dyna. Sortez d'un virage à 3 000 tr/min et ce 113 Nm vous propulse vers l'avant d'une manière que l'ancienne Evo n'a jamais égalée ; elle donne l'impression d'être sereine mais toujours chargée. Les fourches larges et la partie avant inclinée ont un aspect spectaculaire, mais exigent du respect dans les parkings restreints. Ce vélo de 299 kg se dirige comme s'il le connaissait. Les systèmes électriques se sont améliorés au cours de l'ère Evo, mais ils affichaient encore leur âge en 2004, et la note d'échappement d'usine est castrée de façon embarrassante pour un objet portant un badge Harley.

La Twin Cam 96B sort du ralenti avec la cadence classique du bicylindre en V en boucle, et le Cruise Drive à six rapports constitue une véritable amélioration : le régime en vitesse de croisière sur autoroute baisse sensiblement, ce qui vous permet de garder la colonne vertébrale sur les longs trajets. Cette roue avant de 21 pouces a l'air professionnelle, mais ne vous y trompez pas : elle pousse largement dans les virages et vous serez constamment en mesure de corriger sur tout ce qui n'est pas une chaussée droite. Pesant 308 kilogrammes, les manœuvres à basse vitesse dans les parcs de stationnement exigent du respect, et cette hauteur de siège de 660 mm signifie que les conducteurs de petite taille marchent essentiellement sur la pointe des pieds aux arrêts. La vibration à travers les barres et les piquets fait partie du personnage, mais après 200 miles, vos mains le savent.