Harley-davidson Dyna Wide Glide

Der Wide Glide ist kompromisslos theatralisch — die ausgestreckten Gabelbeine und der dicke Vorderreifen machen jede Tankstelle zu einem Fototermin, aber sie bedeuten auch, dass Sie in langsamen Kurven mit der Lenkung ringen, als würden Sie eine Couch parallel parken. Der Evo 1340 zieht kräftig ab 2.500 U/min, und dieser Drehmomentanstieg zwischen 3.000 und 4.500 U/min ist auf offener Autobahn wirklich zufriedenstellend, obwohl sich 48 Pferdestärken nach objektiven Maßstäben eher ehrlich als beeindruckend anfühlen. Bei 295 kg ist das Gewicht immer da und erinnert Sie daran, dass Sie das Sagen haben, besonders auf Schotter oder bei plötzlichen Stopps. Wenn Sie es bei niedriger Geschwindigkeit auf über 30 Grad drehen, müssen Sie sich auf eine sehr teure Schräglage begeben. Was mich immer wieder zurückkommen ließ, war der Charakter: das mechanische Klappern, die Hitze, die an Sommertagen aus den luftgekühlten Krügen abläuft, die Art und Weise, wie es abfällt statt zu drehen — dieses Bike verlangt von dir, langsamer zu fahren und zu seinen Bedingungen zu fahren, und wenn du das akzeptieren kannst, ist es zutiefst befriedigend.

Die Twin Cam 88B war ein echter Fortschritt — sanfter im Leerlauf, weniger Hitzeeinwirkung an Ampeln, und das gummierte untere Ende bändigt sogar das schlimmste Summen, ohne den mechanischen Charakter zu beeinträchtigen, für den Sie eine Dyna gekauft haben. Wenn Sie mit 3.000 Umdrehungen pro Minute auf der Uhr aus einer Kurve herausfahren, treiben Sie die 113 Nm auf eine Weise voran, die der alte Evo nie ganz erreicht hat. Er fühlt sich gemächlich an, ist aber immer geladen. Die weit angesetzten Gabeln und das ausgefahrene Vorderteil sehen dramatisch aus, verlangen aber auf engen Parkplätzen Respekt — das ist ein 299 kg schweres Bike, das sich lenkt, als ob es sich auskennt. Die Elektrik hat sich im Laufe der Evo-Ära verbessert, ist aber 2004 immer noch in die Jahre gekommen, und der Werksauspuff ist peinlich für etwas kastriert, das ein Harley-Emblem trägt.

Die Twin Cam 96B zieht mit der klassischen V-Twin-Kadenz aus dem Leerlauf kräftig durch, und der Sechsgang-Cruise Drive ist eine echte Verbesserung — beim Cruisen auf der Autobahn sinkt die Drehzahl merklich, was deine Wirbelsäule bei langen Läufen schont. Dieses 21-Zoll-Vorderrad sieht aus wie ein Geschäft, aber machen Sie sich nichts vor: Es drückt in Kurven weit und Sie werden die Korrektur auf allem anderen als geraden Gehwegen ständig einspeisen. Bei 308 Kilogramm muss man bei langsamen Parkmanövern auf Parkplätzen Respekt walten lassen, und diese Sitzhöhe von 660 mm bedeutet, dass kleinere Fahrer beim Anhalten quasi auf Zehenspitzen laufen. Die Vibration durch die Stangen und Stangen ist Teil des Charakters, aber nach 200 Meilen merken es deine Hände.