Harley-davidson Dyna Super Glide

ショベルヘッドは、3速でニヤリと笑わせるような怠惰でローピングしながら強く引っ張りますが、コールドスタートは交渉であり、保証ではないため、そのキッカーの使い方を知っている方がよいでしょう。ボートテイルのファイバーグラスの後部は、誰かがカヤックをバイクにボルトで固定したようなものです。ウィリー・G自身も最終的に同意し、ハーレーは2年後に静かにカヤックを壊してしまいました。ハンドリングは、スポーツスターのフロントエンドをシューホーンで稼働させた272kgのバイクに期待するものとまったく同じです。直線でも問題なく動作し、しぶしぶ曲がり、中央のコーナーにぶつかるたびにその存在を思い出させます。このマシンがモーターサイクルにもたらしたのは、コンセプトそのもの、つまり工場のカスタム、弓のこを必要としないチョッパーに隣接するビッグツインで、そのアイデアは、そのぐらつきのある実行よりも価値があることが証明されました。

ハーレーはついにその偏光ボートテイルを倒し、スーパーグライドに適切なリアエンドを与えました。神に感謝します。ショベルヘッドは、その紛れもないローピングケイデンスで 2,500 rpm から激しく引っ張ります。長くまっすぐな 2 車線のハイウェイでは、真に生きた感じがします。しかし、正直に言うと、初期のキックスタート専用モデルは駐車場で謙虚になり、プライマリチェーンは数百マイルごとにチェックする必要があり、さまざまなガスケットからオイルが漏れることは基本的に特徴であり、故障ではありません。苦痛が嫌いだったり、交通量の多い毎日を走っているなら、このバイクはあなたのコミットメントを素早く試してくれるでしょう。

82年のスーパーグライドで18,000マイル近く走ったけど、そのショベルヘッドがあなたを改心させるか壊すかのどちらかだ。妥協点なんてない。オプションの電動スタートは、寒いネブラスカの朝にキックスタートをした後、本当に人生を変えました。ただし、アクセサリーに力を入れすぎると充電システムが汗をかきます。686mmの低めのシートとゆったりとしたエルゴノミクスにより、200マイルの日でも驚くほど快適です。しかし、272kgのウェットウェイトは、駐車場での移動や低速でのぐらつきを感じる瞬間に、非常にリアルになります。110 km/hを超える振動はエンジンと全身の会話となり、ドラムブレーキのセットアップでは、貨物機に着陸するときと同じように停車する計画を立てるように求められます。

神経質な会計士のようにオイル汗をかいたショブヘッズに長年乗った結果、Evolutionエンジンは本物のエンジニアリングの奇跡のように感じられました。タイトでドライで、4,000rpmを超えるスピンもドラマチックに感じませんでした。686mmの低いシートと長くて平らなDynaシャーシにより、ハイウェイでの自信に満ちた乗り心地を実現できます。ただし、ラバーマウントのエンジンセットアップは、110 km/hで十分な振動を伝達するため、長距離ではミラーがぼやけたり、スロットルハンドが麻痺したりします。87年に登場した5速ギアボックスは、生活の質を大幅に向上させたものでした。それ以前は、4速のハイウェイクルージングでは、どの持続速度でもエンジンが必要以上に激しく働いていました。278キロという重量は、斜面の駐車場に後ろ向きに歩いた瞬間に感じる正真正銘の質量です。

何年もの間ソフテイルに乗った後、Dynaのシャーシに切り替えたことに本当に驚きました。ゴムに搭載されたエンジンは、古いEvoを手作業で番号を付けるバズボックスから、手首を切断することなく実際に4時間連続で乗れるものに変えました。その1340ccは、そのトルクを低く抑え、ハイウェイで思い通りの位置に押し出します。また、シートの高さを低くすることで、ハーレー独自のマーケティングが示唆するよりもはるかにアクセスしやすくなります。ただし、弱点は現実です。48馬力はせいぜい正直な作業であり、ブレーキングは客観的な基準から見れば恥ずかしいことであり、ギアボックスには農場の道具のような機械的な繊細さが残っています。あなたが購入しているのは特定のフィーリング、つまりスローピングでゆったりとしたアメリカンケイデンスであり、その意味では、この世代のスーパーグライドは、それ以前のどのモデルよりもクリーンにそれを実現しています。

TC88のスワップは真の前進でした。ボトムエンドから余分なうなり声がハイウェイの通過を祈りから実際のイベントに変え、新しいフレームはFXRから派生した古いセットアップよりも高速道路のひび割れをよく吸収します。2002年のスーパーグライドに約18,000マイル走りましたが、クルーズRPMでのモーターは古いEvoよりも著しくスムーズです。ただし、夏の交通量が少ないと、革のブーツで右ふくらはぎに水ぶくれができるほど熱くなります。ハンドリングは優れていますが、ごまかないでください。293キロのゆったりとしたアメリカンアイアンは、マウンテンスイッチバックで自信を持って駆け抜けるものではなく、フロントブレーキはスポーツバイクに乗ったことのない人がスペックしたような感じがします。キャブレターモデルは、時速110 kmを超えるとフットペグを通って振動しますが、最初は特徴的ですが、長い日には疲れます。EFIを搭載した例が見つかったら、それを試してみてください。

1584ccへのジャンプと6速のクルーズドライブギアボックスにより、スーパーグライドは、高速道路で少し息を切らしていたバイクから、長距離でも本当に快適なバイクに変身しました。6速ギアは110 km/hで回転数を穏やかな2,800rpmに下げ、エンジンはそれほど激しく働いているように感じなくなります。低速トルクは正直で使いやすいものです。都市交通でパワーを求めているようなことはありませんし、113 Nmは2,000rpmからスムーズに引っ張ります。改良されたエンジンマウントは、旧世代と比較して振動を大幅に軽減しました。ただし、まっすぐな高速道路のスラブを2時間走った後でも、手にはハーレーに乗っていることがわかります。298 kgの濡れた状態で見た目よりも重く、身長が平均的ではない人なら誰でも、狭い駐車場で操縦しようとした瞬間にその重さを感じるでしょう。