Harley-davidson Dyna Low Rider

Low Rider прибув у 1977 році, виглядаючи справді круто - бари, литі колеса Kelsey-Hayes, а висота сидіння 686 мм зробила його найбільш вуличним Harley у лінійці. Лопатова головка б'є з реальним характером, що сплеск крутного моменту на 100 Нм між 2500 і 3500 об/хв викликає звикання на шосе, а низький центр ваги насправді допомагає в русі, незважаючи на вагу 297 кг. Але контроль якості епохи AMF швидко смирить вас - витоки масла - це обряд переходу, первинні ланцюги потребують ганебного часто коригування, і я спостерігав, як ідеально хороші вихідні зникають у регулювання придорожніх клапанів. Їдьте на відреставрованому та доглянутому, і це законний фрагмент американської мотоциклічної історії; їдьте на занедбаному вижилому, і ви зрозумієте, чому Харлі мало не збанкрутував.

Якщо у вас був 83 або на початку 84 року з Shovelhead, бюджетний час на витоки масла та метушливість карбюратора - цей двигун має характер так, як важкий колишній. Еволюція 84-го року змінила все: раптом у вас з'явився великий V-близнюк, який насправді починав холодний ранок без ритуалу і тримав олію переважно всередині футлярів. Крутний момент виходить низьким і ледачим, що 95 Нм сильно тягне з 2500 об/хв таким чином, що робить їзду по шосе справді приємною, хоча вага 278 кг означає, що ви відчуєте кожен маневр з повільною швидкістю на передпліччях. Низьке сидіння 686 мм є справжнім надбанням для коротких гонщиків, але не плутайте доступність зі спортивністю - цей велосипед хоче круїзувати, а не шумитися.

Двигун Evolution, встановлений на гумі, змінив все - ви можете фактично їздити на швидкостях шосе, не онімівши руки через 40 хвилин. Заміна рами Dyna у 91 році помітно підтягнула шасі над старим FXR; він із справжньою впевненістю збігається для велосипеда 284 кг, який сидить так низько до землі. Цей Evo потужністю 1340 куб. см сильно тягне з 2500 об/хв і просто продовжує передавати крутний момент таким чином, що робить рух неактуальним - ви розкручуєте його, і велосипед відповідає без драматизму. Однак слабкі місця є реальними: переднє гальмо соромно недооцінене для ваги, і все, що нижче 15° C, вам краще зрозуміти, оскільки холодний запуск - це ритуал, а не рутина.

Twin Cam 88 був правильним вибором - це додаткове переміщення над старим Evo означає помітно кращий потяг на шосе, і ви зупиняєте білі злиття на міждержавній магістралі. Низький на 660 мм, цей велосипед підходить для коротших гонщиків, не відчуваючи тісноти, а окремі гумові ізолятори Dyna, встановлені на рамі, насправді поглинають вібрацію краще, ніж ви могли б повірити маркетинг Мілуокі. Тим не менш, 295 кг - це чесна вага, яку ви відчуваєте при повільних маневрах на парковці, а ранні карбюраторні моделі можуть бути сварливими з холодним запуском, поки двигун не прогріється. Гальмування було модернізовано порівняно з попередником, але все ще здається задньою думкою - одне тверде стискання фронту в панічній ситуації нагадує вам цю епоху, що Харлі очікував, що ви плануєте заздалегідь.

Я провів 18 000 миль на Low Rider 2009 року, і Twin Cam 96 ніколи мене не підводив - ця крива крутного моменту між 2500 і 4000 об/хв справді викликає звикання на двосмугових магістралях, важко тягнучи без драматизму. Шестиступінчастий круїз-драйв був справжнім оновленням у порівнянні зі старим п'ятиступінчастим; шоста передача знижує обороти настільки, що кросові кроси не зварили праву ногу з заголовка. Тим не менш, 302 кг - це чесна робота на стоянках і повільний рух, а підвіска штатної підвіски налаштована на тротуар, який, мабуть, існує лише на випробувальному об'єкті Харлі - потрапите в вибоїну з середнього кута, і це нагадає вам, хто начальник. Управління теплом - це брудний секрет, який ніхто не згадує у брошурі: літня їзда в місті перетворює ваші внутрішні стегна на свинину.