Harley-davidson Dyna Low Rider

Low Rider появился в 1977 году и выглядел действительно круто — тягачи, литые колеса Kelsey-Hayes и высота сиденья в 686 мм сделали его самым уличным Harley в линейке. Shovelhead обладает настоящим характером, крутящий момент на 100 Нм (2500—3500 об/мин) вызывает привыкание на шоссе, а низкий центр тяжести действительно помогает в движении, несмотря на бордюрную массу 297 кг. Но контроль качества, применяемый в эпоху AMF, быстро усмирит вас: утечки масла — это обычное дело, и, как ни странно, часто приходится настраивать первичные цепи, и я видел, как в выходные дни, когда на дорогах все меньше и больше внимания уделяется регулировке придорожных клапанов. Прокатитесь на отреставрированном и ухоженном мотоцикле, и вы поймете, почему компания Harley чуть не обанкротилась, и вы поймете, почему Harley чуть не обанкротилась.

Если вы купили модель 83-го или начала 84-го с Shovelhead, потратите время на утечку масла и суету в карбюраторе — характер этого двигателя такой же, как и у трудного бывшего. Модель Evolution, вышедшая в свет в 1984 году, изменила все: внезапно у вас появился большой V-образный двойник, который, вообще-то, запускался холодным утром без всяких ритуалов, а масло оставлялось в основном в корпусах. Крутящий момент становится все меньше и меньше: 95 Нм при скорости 2500 об/мин делают езду по шоссе по-настоящему приятной, хотя при весе 278 кг на мокрой дороге вы почувствуете каждый маневр на медленной скорости в предплечьях. Низкое сиденье диаметром 686 мм — настоящий плюс для любителей невысокого роста, но не стоит путать доступность со спортивностью — этот мотоцикл хочет путешествовать, а не суетиться.

Прорезиненный двигатель Evolution изменил все: вы действительно можете путешествовать по шоссе без онемения рук уже через 40 минут. Благодаря замене рамы Dyna в 1991 году шасси заметно ужесточилось по сравнению со старым FXR: мотоцикл весом 284 кг, сидящий так низко на земле, ездит на поворотах с полной уверенностью. Этот автомобиль Evo объемом 1340 куб. см с высокой скоростью вращения при 2500 об/мин развивает крутящий момент таким образом, чтобы не отвлекать внимание от движения — вы открываете его, и мотоцикл реагирует без лишних хлопот. Но есть и слабые места: передний тормоз, к сожалению, не соответствует весу, а если температура ниже 15°C, то лучше всё же задохнуться, потому что холодный запуск — это ритуал, а не рутина.

Модель Twin Cam 88 оказалась верным решением: благодаря дополнительному водоизмещению по сравнению со старым автомобилем Evo тяговое усилие на шоссе заметно улучшилось, и вы остановите выезд белых кастетов на межштатную автомагистраль. Этот мотоцикл с малым диаметром 660 мм отлично подходит для тех, кто ездит невысокого роста, но при этом не ощущает тесноты, а отдельные резиновые изоляторы Dyna, установленные на раме, на самом деле поглощают вибрацию лучше, чем можно было бы предположить в рекламе Milwaukee. Тем не менее, 295 кг — это, честно говоря, вес, который вы ощущаете при медленных маневрах на парковке, а ранние модели с карбюратором могут работать с холодным запуском до тех пор, пока двигатель не прогреется. Тормозные системы были усовершенствованы по сравнению с предшественниками, но всё же об этом не вспоминали — одно сильное нажатие на переднюю часть в панической ситуации напоминает вам о том, что в ту эпоху компания Harley ожидала, что вы будете планировать всё наперёд.

Я проехал 18 000 миль на лоу-райдере 2009 года, и Twin Cam 96 ни разу меня не подвел — крутящий момент в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин действительно вызывает привыкание на двухполосных трассах, где ездить по шоссе с двумя полосами движения без драматизма. Шестиступенчатая модель Cruise Drive стала настоящим обновлением по сравнению с прежней пятиступенчатой коробкой передач: при падении на шестой передаче обороты хватит, чтобы при передвижении по пересеченной местности вы не могли сбить с толку голову. Тем не менее, 302 кг — это честная работа на парковках и медленном движении, а стандартная подвеска настроена на дорожное покрытие, которое, по-видимому, есть только на испытательном полигоне Harley: врезайтесь в выбоину в среднем повороте, и она напомнит вам, кто здесь главный. Управление теплом — грязный секрет, о котором никто не упоминает в брошюре: летом, катаясь по городу, вы превращаете внутреннюю часть бедер в тушеную свинину.