Harley-davidson Dyna Low Rider

1977年に登場したローライダーは、ドラッグバー、キャスト製のケルシー・ヘイズ製ホイール、686mmのシート高さのスラムにより、ラインナップの中で最もストリートワイズなハーレーとなりました。ショベルヘッドは本物の個性を生かし、2,500〜3,500rpmの間の100Nmのトルクサージは高速道路では中毒性があり、297kgの縁石重量にもかかわらず低重心は実際には交通に役立ちます。しかし、AMF時代の品質管理では、すぐに謙虚になります。オイル漏れは通過儀礼であり、一次チェーンは恥ずかしいほど頻繁に調整する必要があり、完璧に好調な週末が路傍のバルブ調整に消えていくのを見てきました。修復され手入れの行き届いた車に乗れば、アメリカのモーターサイクルの歴史の正統な一部となっています。放置された生存者に乗れば、ハーレーが破産寸前になった理由がわかるでしょう。

あなたがショベルヘッドで'83年か'84年前半の車を手に入れたら、オイル漏れやキャブレターの煩わしさに時間をかけてください。そのエンジンには、難しい元カレが持っているような特徴があります。84年以降のエボリューションはすべてを変えました。突然、寒い朝に儀式なしで始動し、オイルはほとんどケースの中にとどまる、大きなVツインが登場しました。トルクは低く緩く、その95 Nmは2,500 rpmから強く引っ張られるため、ハイウェイでのライディングは実に満足のいくものになります。ただし、278 kgのウェットウェイトにより、あらゆる低速操作を前腕で感じることができます。686mmの低いシートは、背の低いライダーにとって真の資産ですが、アクセシビリティとスポーティさを間違えないでください。このバイクは、喧騒ではなくクルーズを望んでいます。

ゴムに搭載されたEvolutionエンジンがすべてを変えました。40分経っても手がしびれることなく、高速道路の速度でクルージングできます。91年のDynaフレームスワップは、古いFXRよりもシャーシを著しく引き締めました。284kgのバイクがこれほど低く地面に座っているので、本当に自信を持ってコーナリングできます。その1340ccのEvoは2,500rpmから強く引っ張り、トラフィックとは無関係な方法でトルクを出し続けます。開けてもバイクはドラマチックに反応します。ただし、弱点は現実です。フロントブレーキは重量の割に恥ずかしいほどスペックが低く、15°C未満ではチョークを見つけたほうがよいでしょう。コールドスタートはルーチンではなく儀式だからです。

Twin Cam 88は正解でした。古いEvoよりも変位が増えたことで、高速道路の牽引力が大幅に向上し、州間高速道路へのホワイトナックリング合流が止まりました。660mmの低めのこのバイクは、背の低いライダーにも窮屈さを感じることなくフィットします。また、Dynaのフレームに取り付けられたゴム製アイソレーターは、ミルウォーキーのマーケティングが思っているよりも振動をよく吸収します。とはいえ、295kgは駐車場でのゆっくりとした運転で感じる正直な重量であり、初期のキャブレターモデルは、モーターが温まるまでコールドスタートで不機嫌になることがあります。ブレーキングは前モデルよりもアップグレードされましたが、それでも後回しにされているように感じます。パニック状態でフロントをしっかりと握ると、ハーレーは前もって計画を立てることを期待していたこの時代を思い出させます。

私は2009年のローライダーで18,000マイル走ったが、ツインカム96は一度も失望させなかった。2,500〜4,000rpmのトルクカーブは、2車線の高速道路で本当に中毒性があり、ドラマチックもなくハードに引っ張る。6速のクルーズ・ドライブは、昔の5速を本当にアップグレードしたものだった。6速ギアはクロスカントリー・スティントで右足をヘダから削り取るほど回転数が下がる。とはいえ、302kgは駐車場や交通量の少ない場所での正直な作業であり、ストックサスペンションは明らかにハーレーのテスト施設にしか存在しない舗装に合わせて調整されています。中央のくぼみにぶつかると、誰がボスを指しているかがわかります。熱管理は、パンフレットでは誰も触れていない汚い秘密です。夏のシティライドでは、内側の太ももがプルドポークに変身します。