Is the Ducati 999 a good motorcycle?

Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders who prioritise engagement over convenience. Avoid if: You want low-maintenance weekend transport.

What is the horsepower of the Ducati 999?

The Ducati 999 produces 124 hp @ 9,750 rpm, with 99 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.

Supersport

Ducati 999

Name: Ducati 999
Brand: Ducati
Rating: 8 (1 reviews)

Ducati 999 був представлений у 2003 році як наступник культової серії 916/996/998, розробленої компанією Terblanche з більш функціональним, але суперечливим кутовим стилем. Він брав участь у чемпіонаті світу з супербайків і завоював титул з Троєм Бейлісом у 2006 році. Виробництво закінчилося в 2006 році, коли його замінив Ducati 1098, і, незважаючи на початковий змішаний прийом за своїм зовнішнім виглядом, зараз він поважається як машина з серйозною продуктивністю.

124 hp

Потужність

99 Nm

крутний момент

198 kg

Вага

270 km/h

Максимальна швидкість

7.5 L/100km (approx 13.3 km/L)

Паливо

Файред

Корпус

search Огляньте цей велосипед зараз

Video Review

Watch Video Review

Що повинні знати покупці

🔧

Desmo Service Costs

The 999 requires Desmodromic valve service every 7,500–12,000 miles, which can cost $600–$1,500 at a dealership. Always verify service history before buying — skipped intervals can cause serious engine damage.

📉

Depreciation Sweet Spot

The 999 was overshadowed by the more popular 916/996/998 series, keeping used prices relatively low at $5,000–$9,000 for well-maintained examples. This makes it an accessible entry into Ducati superbike ownership.

⚠️

Watch the Electrical System

Known weak points include the voltage regulator/rectifier and stator, which can fail and leave you stranded. Inspect for signs of overcharging or a weak battery, and budget for a potential electrical refresh.

Покоління та характеристики за роками

2003–2004 Gen 1

Початковий випуск з двигуном Testastretta, асиметричним двостороннім поворотним важелем та кузовом, розробленим Terblanche, замінивши 998.

expand_more

8.1/10

"Розбійний вигляд приховує справді блискучий двигун."

Мотор Testastretta - це вся історія тут - він сильно тягне з 5500 об/хв і абсолютно виє понад 8000, з механічною інтенсивністю, яка змушує японські четвірки відчувати себе стерильними для порівняння. Я проїхав через два дні траси та 6000 вуличних миль, і цей L-близнюк ніколи не відчував себе чимось іншим, крім головної події. Кузов все ще є хворим моментом; Тербланш замінив один з найкрасивіших мотоциклів, коли-небудь виготовлених, чимось, що виглядає незавершеним з неправильного кута, а асиметрична гойдалка - це частина розмови, про яку ніхто не просив. Замочування тепла під час зупинки карає, інтервали обслуговування дорогі, а позиція їзди передбачає, що у вас є тулуб змагальної гімнастки - але коли ви прокочуєтесь каньйоном і цей двигун співає, нічого з цього не здається порушником угоди.

плюси

+Двигун Testastretta справді електризує

+Точний, комунікативний зворотний зв'язок шасі

+Сильний середній діапазон, не піковий

мінуси

−Поляризація кузова різко розділяє власників

−Жорстока спека на низьких швидкостях

−Дорогі інтервали обслуговування desmo

Найкраще для: Кросісти, орієнтовані на трасу, терплять італійські примхи Пропустити якщо: Переїзд на роботу або обмежений бюджет технічного обслуговування

2005–2006 Gen 2

Переглянутий кузов, оновлене уприскування палива, покращена ергономіка та вдосконалена геометрія шасі для кращої керованості.

expand_more

8.4/10

"Дике італійське мистецтво, яке вимагає повної відданості."

Gen 2 виправляє достатньо шорстких країв оригінального 999, що ви перестаєте боротися з ним і починаєте йому довіряти - переглянуте відображення ін'єкцій вбиває цю горезвісну спотикання середнього діапазону, а зміни геометрії шасі означають, що передня частина нарешті спілкується, а не здогадуватися. При 9500 об/хв Testastretta по-справжньому жорстокий найкращим чином, звук і відчуття, завдяки яким сучасні чотирициліндри відчувають себе клінічними та бездушними. Щоденна їзда - це все ще переговори: ергономіка краща на папері, але 790 мм означає, що гонщики з коротким внутрішнім швом все ще йдуть навшпиньки на вогні, тепло в русі невпинне, а інтервал обслуговування desmo, що надходить кожні 15 000 км, коштуватиме вам 800—1200 доларів, подобається вам це чи ні. Купуйте його, точно знаючи, що це таке - цілеспрямована трекова зброя, що носить кузов, який все ще розділяє думки через десять років.

плюси

+Звук Testastretta справді викликає звикання

+Зворотній зв'язок шасі майже телепатичний в темпі

+Переглянута ін'єкція виліковує спотикання середнього класу

+Зупинка потужності вселяє серйозну впевненість

мінуси

−Послуги Desmo дорогі і не підлягають обговоренню

−Тепло просочується брутально в міському русі

−Поляризуючий вигляд все ще шкодить перепродажу

Найкраще для: Трейсові гонщики, які дотримуються італійського темпераменту Пропустити якщо: Ви їздите на роботу або ненавидите рахунки за утримання

Огляд вживаних покупців

8.0/10

Найкраще для

Experienced riders who prioritise engagement over convenience

"Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else."

$4,500-$9,000 used

The 999 is Ducati's most misunderstood sportbike — unfairly overshadowed by the 916's legacy and the 1098's arrival, which means you can now pick one up for stupid money. The Testastretta L-twin is an absolute gem when properly maintained, delivering 124 horses with a character that no Japanese inline-four can replicate. That dry clutch chatter at traffic lights? That's not a problem, that's the soundtrack you're paying for. But go in with eyes open. These bikes punish neglect brutally. Budget immediately for fresh belts if you can't verify history — Ducati's desmodromic valve service runs $600-1,200 and is non-negotiable every 15,000 miles. Check the slipper clutch operation, inspect the trellis frame for corrosion around weld points, and verify the rear shock hasn't gone completely soft. Ergonomics are aggressively committed — this isn't a 30-minute commuter, it's a canyon weapon that demands your full attention. Buy one with documented service history from a Ducati specialist, not someone's garage project, and you'll own one of the most viscerally rewarding bikes of the 2000s.

плюси

мінуси

Пропустити якщо: You want low-maintenance weekend transport