Ducati 999

Мотор Testastretta - це вся історія тут - він сильно тягне з 5500 об/хв і абсолютно виє понад 8000, з механічною інтенсивністю, яка змушує японські четвірки відчувати себе стерильними для порівняння. Я проїхав через два дні траси та 6000 вуличних миль, і цей L-близнюк ніколи не відчував себе чимось іншим, крім головної події. Кузов все ще є хворим моментом; Тербланш замінив один з найкрасивіших мотоциклів, коли-небудь виготовлених, чимось, що виглядає незавершеним з неправильного кута, а асиметрична гойдалка - це частина розмови, про яку ніхто не просив. Замочування тепла під час зупинки карає, інтервали обслуговування дорогі, а позиція їзди передбачає, що у вас є тулуб змагальної гімнастки - але коли ви прокочуєтесь каньйоном і цей двигун співає, нічого з цього не здається порушником угоди.

Gen 2 виправляє достатньо шорстких країв оригінального 999, що ви перестаєте боротися з ним і починаєте йому довіряти - переглянуте відображення ін'єкцій вбиває цю горезвісну спотикання середнього діапазону, а зміни геометрії шасі означають, що передня частина нарешті спілкується, а не здогадуватися. При 9500 об/хв Testastretta по-справжньому жорстокий найкращим чином, звук і відчуття, завдяки яким сучасні чотирициліндри відчувають себе клінічними та бездушними. Щоденна їзда - це все ще переговори: ергономіка краща на папері, але 790 мм означає, що гонщики з коротким внутрішнім швом все ще йдуть навшпиньки на вогні, тепло в русі невпинне, а інтервал обслуговування desmo, що надходить кожні 15 000 км, коштуватиме вам 800—1200 доларів, подобається вам це чи ні. Купуйте його, точно знаючи, що це таке - цілеспрямована трекова зброя, що носить кузов, який все ще розділяє думки через десять років.