Ducati 999

Testastretta motoru buradaki tüm hikaye - 5.500 rpm'den sert çeker ve kesinlikle 8.000'i geçer, mekanik bir yoğunlukla karşılaştırıldığında Japon dört ayaklarının steril hissetmesini sağlar. Benimkini iki parkur günü ve 6.000 sokak mili boyunca sürdüm ve o L-ikizi asla ana olaydan başka bir şey gibi hissetmedi. Karoseri hala ağrılı bir nokta; Terblanche şimdiye kadar yapılmış en güzel motosikletlerden birini yanlış açıdan bitmemiş görünen bir şeyle değiştirdi, ve asimetrik salıncak kimsenin istemediği bir konuşma parçası. Durma sırasında ısı emmek cezalandırıcıdır, servis aralıkları pahalıdır ve sürüş pozisyonu rekabetçi bir jimnastikçinin gövdesine sahip olduğunuzu varsayar - ancak bir kanyonda yuvarlandığınızda ve motor şarkı söylerken, bunların hiçbiri anlaşmayı kırıcı gibi hissettirmez.

Gen 2, orijinal 999'un pürüzlü kenarlarını yeterince düzeltir ve onunla savaşmayı bırakıp ona güvenmeye başlarsınız - revize edilmiş enjeksiyon eşlemesi o kötü şöhretli orta menzilli tökezlemeyi ortadan kaldırır ve şasi geometrisi değişiklikleri, ön ucun nihayet tahmin yerine iletişim kurduğu anlamına gelir. 9.500 rpm'de Testastretta, mümkün olan en iyi şekilde gerçekten şiddetlidir, modern dört silindirli modern dört silindirli klinik ve ruhsuz hissettiren bir ses ve his. Günlük sürüş hâlâ bir pazarlıktır: ergonomi kağıt üzerinde daha iyidir, ancak 790 mm, kısa iç dikişli sürücülerin hala ışıklarda parmak uçlarına doğru yürüdüğü anlamına gelir, trafikte ısı sıkışmaz ve her 15.000 km'de bir gelen desmo servis aralığı, beğenseniz de beğenmeseniz de 800-1.200 dolara mal olacak. Tam olarak ne olduğunu bilerek satın alın - on yıl sonra hala fikirleri bölen gövde takan odaklanmış bir palet silahı.