Is the Ducati 999 a good motorcycle?

Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders who prioritise engagement over convenience. Avoid if: You want low-maintenance weekend transport.

What is the horsepower of the Ducati 999?

The Ducati 999 produces 124 hp @ 9,750 rpm, with 99 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.

Supersport

Ducati 999

Name: Ducati 999
Brand: Ducati
Rating: 8 (1 reviews)

Ducati 999 เปิดตัวในปี 2003 ในฐานะผู้สืบทอดของซีรีส์ 916/996/998 ที่เป็นสัญลักษณ์ซึ่งออกแบบโดย Terblanche ด้วยสไตล์เชิงมุมที่ใช้งานได้มากขึ้น แต่ถกเถียงกัน2006 ได้เข้าแข่งขันในเวิลด์ซูเปอร์ไบค์ แชมเปี้ยนชิพ และคว้าแชมป์กับทรอย เบย์ลิส ในปี ค.การผลิตสิ้นสุดลงในปี 2006 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Ducati 1098 และแม้จะมีการรับรูปลักษณ์ที่หลากหลาย แต่ตอนนี้ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพที่จริงจัง

124 hp

พลังงาน

99 Nm

แรงบิด

198 kg

น้ำหนัก

270 km/h

ความเร็วสูงสุด

7.5 L/100km (approx 13.3 km/L)

เชื้อเพลิง

แฟร์ด

ร่างกาย

search ตรวจสอบจักรยานนี้ตอนนี้

Video Review

Watch Video Review

สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้

🔧

Desmo Service Costs

The 999 requires Desmodromic valve service every 7,500–12,000 miles, which can cost $600–$1,500 at a dealership. Always verify service history before buying — skipped intervals can cause serious engine damage.

📉

Depreciation Sweet Spot

The 999 was overshadowed by the more popular 916/996/998 series, keeping used prices relatively low at $5,000–$9,000 for well-maintained examples. This makes it an accessible entry into Ducati superbike ownership.

⚠️

Watch the Electrical System

Known weak points include the voltage regulator/rectifier and stator, which can fail and leave you stranded. Inspect for signs of overcharging or a weak battery, and budget for a potential electrical refresh.

รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี

2003–2004 Gen 1

การเปิดตัวครั้งแรกพร้อมเครื่องยนต์ Testastretta แขนแกว่งสองด้านแบบไม่สมมาตรและตัวถังที่ออกแบบโดย Terblanch แทนที่ 998

expand_more

8.1/10

"รูปลักษณ์ที่แบ่งแย้งซ่อนเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง"

มอเตอร์ Testastretta เป็นเรื่องราวทั้งหมดที่นี่ ซึ่งจะดึงแรงจาก 5,500 รอบต่อนาที และกวนเกิน 8,000 รอบด้วยความเข้มทางกลที่ทำให้สี่ของญี่ปุ่นรู้สึกปลอดเชื้อ เมื่อเปรียบเทียบฉันขี่รถของฉันผ่านสองวันและสตรีทไมล์ 6,000 ไมล์ และ L-twin นั้นไม่เคยรู้สึกเหมือนอะไรอื่นนอกเหนือจากกิจกรรมหลักตัวถังยังคงเป็นจุดที่เจ็บปวด Terblanche แทนที่หนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สวยงามที่สุดที่เคยสร้างมาด้วยสิ่งที่ดูไม่เสร็จจากมุมที่ไม่ถูกต้อง และแขนแกว่งแบบไม่สมมาตรเป็นชิ้นส่วนการสนทนาที่ไม่มีใครขอการแช่ความร้อนขณะหยุดนิ่ง ช่วงเวลาการให้บริการมีราคาแพง และตำแหน่งการขี่ถือว่าคุณมีลำตัวของนักยิมนาสติกที่แข่งขันได้ แต่เมื่อคุณกำลังกลิ้งผ่านหุบเขาและเครื่องยนต์นั้นกำลังร้องเพลง สิ่งนั้นไม่มีอะไรจะรู้สึกเหมือนเป็นตัวตัดสินใจ

ข้อดี

+เครื่องยนต์ Testastretta เป็นพลังงานไฟฟ้าอย่างแท้จริง

+ความคิดเห็นเกี่ยวกับแชสซีที่แม่นยำและสื่อสาร

+ช่วงกลางที่แข็งแกร่งไม่ใช่ยอดเยี่ยม

ข้อเสีย

−ตัวถังแบบโพลาไรซิ่งแบ่งเจ้าของได้อย่างรวดเร็ว

−ความร้อนโหดร้ายที่ความเร็วต่ำ

−ช่วงเวลาการบริการเดสโมที่มีราคาแพง

ดีที่สุดสำหรับ: ผู้ขับขี่ที่เน้นแทร็กที่ทนต่อความแปลกประหลาดของ ข้ามถ้า: งบประมาณการเดินทางหรือการบำรุงรักษาที่แคบ

2005–2006 Gen 2

ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง การฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง การยศาสตร์ที่ดีขึ้น และรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีที่ได้รับการปรับแต่ง

expand_more

8.4/10

"ศิลปะอิตาเลียนอันป่าที่ต้องการความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่"

Gen 2 แก้ไขขอบหยาบของ 999 ดั้งเดิมเพียงพอที่คุณจะหยุดต่อสู้กับมันและเริ่มไว้วางใจ แผนที่การฉีดที่แก้ไขแล้วจะฆ่าการสะท้อนระดับกลางที่มีชื่อเสียง และการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีหมายความว่าส่วนด้านหน้าจะสื่อสารกันในที่สุดแทนที่จะเดาที่ 9,500 รอบต่อนาที Testastretta มีความรุนแรงอย่างแท้จริงด้วยวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เสียงและความรู้สึกที่ทำให้สี่กระบอกสูบสมัยใหม่รู้สึกคลินิกและไร้วิญญาณการขี่รายวันยังคงเป็นเรื่องการเจรจาต่อรอง: การยศาสตร์นั้นดีกว่าบนกระดาษ แต่ 790 มม. หมายความว่าผู้ขับขี่แบบมีตะเข็บสั้นยังคงอยู่บนไฟ การแช่ความร้อนในการจราจรนั้นไม่หยุดยั้ง และช่วงเวลาการบริการเดสโมที่มาถึงทุก 15,000 กม. จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย $800—1,200 เหรียญไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตามซื้อมันโดยรู้ว่ามันคืออะไร ซึ่งเป็นอาวุธที่สวมใส่ตัวถังที่มุ่งเน้นซึ่งยังคงแบ่งความเห็นในอีกทศวรรษต่อมา

ข้อดี

+เสียง Testastretta นั้นเสพติดอย่างแท้จริง

+ข้อเสนอแนะของแชสซีใกล้เทเลปาติกอย่างรวดเร็ว

+การฉีดใหม่ช่วยรักษาอาการสะกดในระดับกลาง

+พลังหยุดสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจอย่างจริง

ข้อเสีย

−บริการ Desmo มีราคาแพงและไม่สามารถต่อรองได้

−ความร้อนชุ่มชื้นในการจราจรในเมือง

−การโพลาไรซ์ดูยังคงทำร้ายการขายต่อ

ดีที่สุดสำหรับ: นักขี่ที่มุ่งเน้นแทร็กยอมรับอารมณ์ของ ข้ามถ้า: คุณเดินทางหรือเกลียดค่าบำรุงรักษา

รีวิวผู้ซื้อมือสอง

8.0/10

ดีที่สุดสำหรับ

Experienced riders who prioritise engagement over convenience

"Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else."

$4,500-$9,000 used

The 999 is Ducati's most misunderstood sportbike — unfairly overshadowed by the 916's legacy and the 1098's arrival, which means you can now pick one up for stupid money. The Testastretta L-twin is an absolute gem when properly maintained, delivering 124 horses with a character that no Japanese inline-four can replicate. That dry clutch chatter at traffic lights? That's not a problem, that's the soundtrack you're paying for. But go in with eyes open. These bikes punish neglect brutally. Budget immediately for fresh belts if you can't verify history — Ducati's desmodromic valve service runs $600-1,200 and is non-negotiable every 15,000 miles. Check the slipper clutch operation, inspect the trellis frame for corrosion around weld points, and verify the rear shock hasn't gone completely soft. Ergonomics are aggressively committed — this isn't a 30-minute commuter, it's a canyon weapon that demands your full attention. Buy one with documented service history from a Ducati specialist, not someone's garage project, and you'll own one of the most viscerally rewarding bikes of the 2000s.

ข้อดี

ข้อเสีย

ข้ามถ้า: You want low-maintenance weekend transport