Ducati 999

มอเตอร์ Testastretta เป็นเรื่องราวทั้งหมดที่นี่ ซึ่งจะดึงแรงจาก 5,500 รอบต่อนาที และกวนเกิน 8,000 รอบด้วยความเข้มทางกลที่ทำให้สี่ของญี่ปุ่นรู้สึกปลอดเชื้อ เมื่อเปรียบเทียบฉันขี่รถของฉันผ่านสองวันและสตรีทไมล์ 6,000 ไมล์ และ L-twin นั้นไม่เคยรู้สึกเหมือนอะไรอื่นนอกเหนือจากกิจกรรมหลักตัวถังยังคงเป็นจุดที่เจ็บปวด Terblanche แทนที่หนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สวยงามที่สุดที่เคยสร้างมาด้วยสิ่งที่ดูไม่เสร็จจากมุมที่ไม่ถูกต้อง และแขนแกว่งแบบไม่สมมาตรเป็นชิ้นส่วนการสนทนาที่ไม่มีใครขอการแช่ความร้อนขณะหยุดนิ่ง ช่วงเวลาการให้บริการมีราคาแพง และตำแหน่งการขี่ถือว่าคุณมีลำตัวของนักยิมนาสติกที่แข่งขันได้ แต่เมื่อคุณกำลังกลิ้งผ่านหุบเขาและเครื่องยนต์นั้นกำลังร้องเพลง สิ่งนั้นไม่มีอะไรจะรู้สึกเหมือนเป็นตัวตัดสินใจ

Gen 2 แก้ไขขอบหยาบของ 999 ดั้งเดิมเพียงพอที่คุณจะหยุดต่อสู้กับมันและเริ่มไว้วางใจ แผนที่การฉีดที่แก้ไขแล้วจะฆ่าการสะท้อนระดับกลางที่มีชื่อเสียง และการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีหมายความว่าส่วนด้านหน้าจะสื่อสารกันในที่สุดแทนที่จะเดาที่ 9,500 รอบต่อนาที Testastretta มีความรุนแรงอย่างแท้จริงด้วยวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เสียงและความรู้สึกที่ทำให้สี่กระบอกสูบสมัยใหม่รู้สึกคลินิกและไร้วิญญาณการขี่รายวันยังคงเป็นเรื่องการเจรจาต่อรอง: การยศาสตร์นั้นดีกว่าบนกระดาษ แต่ 790 มม. หมายความว่าผู้ขับขี่แบบมีตะเข็บสั้นยังคงอยู่บนไฟ การแช่ความร้อนในการจราจรนั้นไม่หยุดยั้ง และช่วงเวลาการบริการเดสโมที่มาถึงทุก 15,000 กม. จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย $800—1,200 เหรียญไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตามซื้อมันโดยรู้ว่ามันคืออะไร ซึ่งเป็นอาวุธที่สวมใส่ตัวถังที่มุ่งเน้นซึ่งยังคงแบ่งความเห็นในอีกทศวรรษต่อมา