Ducati 999
ドゥカティ999は、象徴的な916/996/998シリーズの後継車として2003年に発表されました。このシリーズは、テルブランシュがデザインしたもので、より機能的ではあるが角張ったスタイルは物議を醸しています。世界スーパーバイク選手権に出場し、2006年にトロイ・ベイリスと共にタイトルを獲得しました。2006年にドゥカティ1098に置き換えられて生産は終了し、当初は見た目がまちまちでしたが、今では本格的なパフォーマンスマシンとして尊敬されています。
124 hp
パワー
99 Nm
トルク
198 kg
ウェイト
270 km/h
トップスピード
7.5 L/100km (approx 13.3 km/L)
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Desmo Service Costs
The 999 requires Desmodromic valve service every 7,500–12,000 miles, which can cost $600–$1,500 at a dealership. Always verify service history before buying — skipped intervals can cause serious engine damage.
Depreciation Sweet Spot
The 999 was overshadowed by the more popular 916/996/998 series, keeping used prices relatively low at $5,000–$9,000 for well-maintained examples. This makes it an accessible entry into Ducati superbike ownership.
Watch the Electrical System
Known weak points include the voltage regulator/rectifier and stator, which can fail and leave you stranded. Inspect for signs of overcharging or a weak battery, and budget for a potential electrical refresh.
年別の世代と仕様
998に代わってテスタストレッタエンジン、非対称のツインサイドスイングアーム、テルブランシュが設計したボディワークを採用した初期リリース。
"意見の分かれるルックスには、真に素晴らしいエンジンが隠されています。"
テスタストレッタのモーターが全てです。5,500 rpmから強く引っ張り、8,000回転を超えると完全にハウリングします。その機械的な強さは、日本の四輪車に比べると無菌感を感じさせます。私はトラックで2日間、6,000マイルのストリートマイルを走ったが、Lツインがメインイベント以外の何かのように感じたことは一度もなかった。ボディワークは今でも悩みの種です。テルブランシュは、これまでに製造された中で最も美しいオートバイの1つを、間違った角度から見ると未完成に見えるものに置き換えました。非対称のスイングアームは、誰も求めなかった話題の種です。停車場での熱浸しは大変で、サービス間隔には費用がかかり、ライディングポジションは体操選手の胴体を持っていることを前提としています。しかし、峡谷を転がっているときにエンジンが歌っているときは、どれも大したことではないように感じます。
プロ
短所
ボディワークを見直し、燃料噴射装置を更新し、エルゴノミクスを改善し、シャシー形状を改良してハンドリングを向上させました。
"徹底したこだわりが求められる野蛮なイタリアンアート。"
Gen 2は、オリジナルの999の荒削りなエッジを十分に修正しているので、戦うのをやめて信頼し始めることができます。改訂されたインジェクションマッピングは、悪名高いミッドレンジのつまずきを解消し、シャーシの形状が変更されたことで、フロントエンドは推測せずにようやく通信するようになりました。そのテスタストレッタは、9,500 rpmという最高にバイオレンスなサウンドとセンセーションにより、現代の4気筒エンジンに臨場感と魂のこもった感じがします。日常のライディングはまだ交渉の余地があります。紙の上ではエルゴノミクスの方が優れていますが、790mmということは、股下が短いライダーでもライトにつま先立ちしていることを意味します。交通量の多い暑さも容赦なく、15,000kmごとに到着するデスモサービスの間隔は、好むと好まざるとにかかわらず、800ドルから1,200ドルの費用がかかります。ボディワークを装着したフォーカストラックウェポンは、10年経った今でも意見が分かれています。
プロ
短所
中古購入者レビュー
"Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else."
$4,500-$9,000 usedThe 999 is Ducati's most misunderstood sportbike — unfairly overshadowed by the 916's legacy and the 1098's arrival, which means you can now pick one up for stupid money. The Testastretta L-twin is an absolute gem when properly maintained, delivering 124 horses with a character that no Japanese inline-four can replicate. That dry clutch chatter at traffic lights? That's not a problem, that's the soundtrack you're paying for. But go in with eyes open. These bikes punish neglect brutally. Budget immediately for fresh belts if you can't verify history — Ducati's desmodromic valve service runs $600-1,200 and is non-negotiable every 15,000 miles. Check the slipper clutch operation, inspect the trellis frame for corrosion around weld points, and verify the rear shock hasn't gone completely soft. Ergonomics are aggressively committed — this isn't a 30-minute commuter, it's a canyon weapon that demands your full attention. Buy one with documented service history from a Ducati specialist, not someone's garage project, and you'll own one of the most viscerally rewarding bikes of the 2000s.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati 999
Compare Ducati 999 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati 999 vs Honda Cbr1000rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 999 vs Ducati Panigale V2
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 999 vs Ducati Panigale 1299
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 999 vs Ducati Panigale 1199
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 999 vs Ktm Rc8
Specs · Power · Buyer verdict