Ducati 999

टेस्टास्ट्रेटा मोटर यहां की पूरी कहानी है — यह 5,500 आरपीएम से जोर से खींचती है और 8,000 से काफी आगे निकल जाती है, इसकी यांत्रिक तीव्रता के साथ जापानी चौकों को तुलनात्मक रूप से बाँझ महसूस होता है। मैंने दो ट्रैक डेज़ और 6,000 स्ट्रीट मील की दूरी तय की, और उस एल-ट्विन को कभी भी मुख्य कार्यक्रम के अलावा किसी और चीज़ की तरह महसूस नहीं हुआ। बॉडीवर्क अभी भी एक दुखद मुद्दा है; टेरब्लैंच ने अब तक की सबसे खूबसूरत मोटरसाइकिलों में से एक को बदल दिया, जो गलत कोण से अधूरी दिखती है, और असममित स्विंगआर्म एक बातचीत का हिस्सा है जिसे किसी ने नहीं पूछा। स्टैंडस्टिल पर हीट सोख दंडनीय है, सेवा अंतराल महंगे हैं, और सवारी की स्थिति यह मान लेती है कि आपके पास एक प्रतिस्पर्धी जिम्नास्ट का धड़ है - लेकिन जब आप एक घाटी से गुजर रहे होते हैं और वह इंजन गा रहा होता है, तो इसमें से कोई भी डील-ब्रेकर की तरह नहीं लगता है।

Gen 2 मूल 999 के खुरदुरे किनारों को इतना ठीक करता है कि आप उससे लड़ना बंद कर दें और उस पर भरोसा करना शुरू कर दें - संशोधित इंजेक्शन मैपिंग उस कुख्यात मिड-रेंज ठोकर को मार देती है, और चेसिस ज्यामिति में बदलाव का मतलब है कि सामने का छोर अनुमान लगाने के बजाय अंततः संचार करता है। 9,500 आरपीएम पर टेस्टास्ट्रेटा वास्तव में सबसे अच्छे तरीके से हिंसक है, एक ध्वनि और सनसनी जो आधुनिक चार सिलेंडरों को नैदानिक और सौहार्दपूर्ण महसूस कराती है। दैनिक राइडिंग अभी भी एक बातचीत है: एर्गोनॉमिक्स कागज पर बेहतर हैं, लेकिन 790 मिमी का मतलब है कि शॉर्ट-इनसीम राइडर्स अभी भी रोशनी में टिपटोइंग कर रहे हैं, ट्रैफिक में गर्मी का झोंका अथक है, और हर 15,000 किमी पर पहुंचने वाले डेस्मो सर्विस अंतराल पर आपको $800- $1,200 का खर्च आएगा, चाहे आप इसे पसंद करें या नहीं। इसे यह जानकर खरीदें कि वास्तव में यह क्या है — बॉडीवर्क पहनने वाला एक केंद्रित ट्रैक हथियार जो अभी भी एक दशक बाद राय विभाजित करता है।