Is the Ducati 999 a good motorcycle?

Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders who prioritise engagement over convenience. Avoid if: You want low-maintenance weekend transport.

What is the horsepower of the Ducati 999?

The Ducati 999 produces 124 hp @ 9,750 rpm, with 99 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.

Supersport

Ducati 999

Name: Ducati 999
Brand: Ducati
Rating: 8 (1 reviews)

הדוקאטי 999 הוצגה בשנת 2003 כיורשו של סדרת 916/996/998 האייקונית, שתוכננה על ידי טרבלאנש עם סטיילינג זוויתי פונקציונלי יותר אך שנוי במחלוקת. היא התחרה באליפות העולם בסופרבייק וזכה בתואר עם טרוי בייליס בשנת 2006. הייצור הסתיים בשנת 2006 כאשר הוחלף על ידי דוקאטי 1098, ולמרות קבלת פנים מעורבת ראשונית על המראה שלה, היא מכובדת כעת כמכונת ביצועים רצינית.

124 hp

כוח

99 Nm

מומנט

198 kg

משקל

270 km/h

מהירות מרבית

7.5 L/100km (approx 13.3 km/L)

דלק

פירד

גוף

search בדוק את האופניים האלה עכשיו

Video Review

Watch Video Review

מה הקונים צריכים לדעת

🔧

Desmo Service Costs

The 999 requires Desmodromic valve service every 7,500–12,000 miles, which can cost $600–$1,500 at a dealership. Always verify service history before buying — skipped intervals can cause serious engine damage.

📉

Depreciation Sweet Spot

The 999 was overshadowed by the more popular 916/996/998 series, keeping used prices relatively low at $5,000–$9,000 for well-maintained examples. This makes it an accessible entry into Ducati superbike ownership.

⚠️

Watch the Electrical System

Known weak points include the voltage regulator/rectifier and stator, which can fail and leave you stranded. Inspect for signs of overcharging or a weak battery, and budget for a potential electrical refresh.

דורות ומפרטים לפי שנה

2003–2004 Gen 1

שחרור ראשוני עם מנוע Testastretta, זרוע נדנדה דו צדדית אסימטרית ומרכב בעיצוב טרבלאנש המחליף את 998.

expand_more

8.1/10

"מראה מפולג מסתיר מנוע מבריק באמת."

מנוע Testastretta הוא כל הסיפור כאן - הוא מושך חזק מ -5,500 סל"ד ומילל לחלוטין מעבר ל -8,000, עם עוצמה מכנית שגורמת לארבע יפניות להרגיש סטריליות בהשוואה. רכבתי על שלי במשך שני ימי מסלול ו -6,000 קילומטרים ברחוב, ואותו טווין L מעולם לא הרגיש כמו משהו אחר מלבד האירוע המרכזי. המרכב הוא עדיין נקודה כואבת; טרבלאנש החליפה את אחד האופנועים היפים ביותר שנבנו אי פעם במשהו שנראה לא גמור מהזווית הלא נכונה, וזרוע הנדנדה האסימטרית היא קטע שיחה שאף אחד לא ביקש. ספיגת חום בעצירות מענישה, מרווחי השירות יקרים ותנוחת הרכיבה מניחה שיש לך פלג גוף עליון של מתעמל תחרותי - אבל כשאתה מתגלגל בקניון והמנוע הזה שר, שום דבר מזה לא מרגיש כמו שובר עסקה.

יתרונות

+מנוע Testastretta מחשמל באמת

+משוב מדויק ותקשורתי על מארז

+טווח בינוני חזק, לא שיא

חסרונות

−המרכב הקוטבי מחלק את הבעלים בצורה חדה

−חום אכזרי במהירויות נמוכות

−מרווחי שירות יקרים של desmo

הטוב ביותר עבור: רוכבים ממוקדי מסלול סובלים מוזרויות איטלקיות דלג אם: נסיעות או תקציבי תחזוקה הדוקים

2005–2006 Gen 2

מרכב מתוקן, הזרקת דלק מעודכנת, ארגונומיה משופרת וגיאומטריית שלדה מעודנת לטיפול טוב יותר.

expand_more

8.4/10

"אמנות איטלקית פראית הדורשת מחויבות מוחלטת."

ה- Gen 2 מתקן מספיק מהקצוות המחוספסים של ה- 999 המקוריים כדי שתפסיקו להילחם בו ותתחילו לסמוך עליו - מיפוי ההזרקה המתוקן הורג את המעיד הידוע לשמצה באמצע הטווח, ושינויי הגיאומטריה של השלדה גורמים לכך שהקצה הקדמי סוף סוף מתקשר במקום לנחש. ב -9,500 סל"ד Testastretta הוא אלים באמת בצורה הטובה ביותר, צליל ותחושה שגורמים לארבעה צילינדרים מודרניים להרגיש קליניים וחסרי נשמה. רכיבה יומית היא עדיין משא ומתן: הארגונומיה טובה יותר על הנייר, אבל 790 מ"מ פירושו שרוכבים עם תפרים קצרים עדיין צועדים באורות האורות, ספיגת החום בתנועה היא בלתי פוסקת, ומרווח השירות של desmo המגיע כל 15,000 ק"מ יעלה לך 800-1,200 דולר בין אם תרצה או לא. קנו אותו בידיעה בדיוק מה זה - נשק מסלול ממוקד לבוש גוף שעדיין מחלק דעות כעבור עשור.

יתרונות

+צליל Testastretta ממכר באמת

+משוב שלדה קרוב לטלפתי בקצב

+הזרקה מתוקנת מרפאת מכה בינונית

+עצירת כוח מעוררת ביטחון רציני

חסרונות

−שירותי דסמו יקרים ולא ניתנים למשא ומתן

−חום ספוג אכזרי בתנועה בעיר

−מראה מקטב עדיין פוגע במכירה חוזרת

הטוב ביותר עבור: רוכבים ממוקדי מסלול המחבקים טמפרמנט איטלקי דלג אם: אתה נוסע או שונא חשבונות אחזקה

סקירת קונה משומשת

8.0/10

הטוב ביותר עבור

Experienced riders who prioritise engagement over convenience

"Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else."

$4,500-$9,000 used

The 999 is Ducati's most misunderstood sportbike — unfairly overshadowed by the 916's legacy and the 1098's arrival, which means you can now pick one up for stupid money. The Testastretta L-twin is an absolute gem when properly maintained, delivering 124 horses with a character that no Japanese inline-four can replicate. That dry clutch chatter at traffic lights? That's not a problem, that's the soundtrack you're paying for. But go in with eyes open. These bikes punish neglect brutally. Budget immediately for fresh belts if you can't verify history — Ducati's desmodromic valve service runs $600-1,200 and is non-negotiable every 15,000 miles. Check the slipper clutch operation, inspect the trellis frame for corrosion around weld points, and verify the rear shock hasn't gone completely soft. Ergonomics are aggressively committed — this isn't a 30-minute commuter, it's a canyon weapon that demands your full attention. Buy one with documented service history from a Ducati specialist, not someone's garage project, and you'll own one of the most viscerally rewarding bikes of the 2000s.

יתרונות

חסרונות

דלג אם: You want low-maintenance weekend transport