Is the Ducati 999 a good motorcycle?

Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders who prioritise engagement over convenience. Avoid if: You want low-maintenance weekend transport.

What is the horsepower of the Ducati 999?

The Ducati 999 produces 124 hp @ 9,750 rpm, with 99 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.

Supersport

Ducati 999

Name: Ducati 999
Brand: Ducati
Rating: 8 (1 reviews)

ডুকাটি 999 2003 সালে আইকনিক 916/996/998 সিরিজের উত্তরসূরি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা টেরব্ল্যাঞ্চ দ্বারা আরও কার্যকরী তবে বিতর্কিত কৌণিক স্টাইলিং সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি বিশ্ব সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা করেছিল এবং ২০০৬ সালে ট্রয় বেলিসের সাথে শিরোপা জিতেছে। উত্পাদন 2006 সালে শেষ হয়েছিল যখন এটি ডুকাটি 1098 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং এর চেহারায় প্রাথমিক মিশ্র অভ্যর্থনা সত্ত্বেও এখন এটি একটি গুরুতর পারফরম্যান্স মেশিন হিসাবে সম্মানিত হয়।

124 hp

ক্ষমতা

99 Nm

টর্ক

198 kg

ওজন

270 km/h

শীর্ষ গতি

7.5 L/100km (approx 13.3 km/L)

জ্বালানী

ফেয়ার্ড

শরীর

search এই বাইকটি এখনই পরীক্ষা করুন

Video Review

Watch Video Review

ক্রেতাদের কী জানা উচিত

🔧

Desmo Service Costs

The 999 requires Desmodromic valve service every 7,500–12,000 miles, which can cost $600–$1,500 at a dealership. Always verify service history before buying — skipped intervals can cause serious engine damage.

📉

Depreciation Sweet Spot

The 999 was overshadowed by the more popular 916/996/998 series, keeping used prices relatively low at $5,000–$9,000 for well-maintained examples. This makes it an accessible entry into Ducati superbike ownership.

⚠️

Watch the Electrical System

Known weak points include the voltage regulator/rectifier and stator, which can fail and leave you stranded. Inspect for signs of overcharging or a weak battery, and budget for a potential electrical refresh.

বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস

2003–2004 Gen 1

টেস্টস্ট্রেটা ইঞ্জিন, অসমমেট্রিক টুইন-সাইড সুইংআর্ম এবং টেরব্ল্যাঞ্চ ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক সহ প্রাথমিক রিলিজ 998 প্রতিস্থাপন করে।

expand_more

8.1/10

"বিভাজক চেহারা একটি সত্যিই উজ্জ্বল ইঞ্জিন লুকায়"

টেস্টাস্ট্রেটা মোটরটি এখানে পুরো গল্প - এটি 5,500 আরপিএম থেকে শক্ত করে এবং একেবারে ৮,০০০ এর অতিক্রম করে, একটি যান্ত্রিক তীব্রতা সহ যা তুলনায় জাপানি চারগুলি জীবাণুমুক্ত বোধ করে। আমি দুই ট্র্যাক দিবস এবং 6,000 রাস্তার মাইল দিয়ে আমার চলাচল করেছি এবং সেই এল-টুইন কখনও মূল ইভেন্ট ছাড়া অন্য কোনও কিছুর মতো অনুভব করেনি। বডিওয়ার্কটি এখনও একটি দুর্দান্ত পয়েন্ট; টেরব্ল্যাঞ্চ এখনও নির্মিত সবচেয়ে সুন্দর মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করেছিল যা ভুল কোণ থেকে অসম্পূর্ণ দেখায় এবং অসমমেট্রিক সুইংআর্মটি এমন একটি কথোপকথনের অংশ যা কেউ চাইনি। স্ট্যান্ডস্টিলগুলিতে তাপ ভিজিয়ে রাখা শাস্তি দেয়, পরিষেবার ব্যবধানগুলি ব্যয়বহুল এবং রাইডিং পজিশনটিতে আপনার কাছে প্রতিযোগিতামূলক জিমন্যাস্টের ধর রয়েছে - তবে আপনি যখন একটি ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে ঘুরছেন এবং সেই ইঞ্জিন গান গান করছে, এর কিছুই ডিল-ব্রেকারের মতো মনে হয় না।

পেশাদার

+টেস্টস্ট্রেটা ইঞ্জিন সত্যিই বিদ্যুতকরণ করছে

+সুনির্দিষ্ট, যোগাযোগের চ্যাসিস

+শক্তিশালী মিড-রেঞ্জ, পিকি নয়

অসুবিধা

−পোলারিজিং বডিওয়ার্ক মালিকদের তীব্র

−কম গতিতে নিষ্ঠুর তাপ

−ব্যয়বহুল ডেসমো পরিষেবা ব্যবধান

জন্য সেরা: ট্র্যাক-ফোকাসড রাইডাররা ইতালিয়ান চমৎকার যদি এড়িয়ে যান: যাত্রা বা শক্ত রক্ষণাবেক্ষণ বাজেট

2005–2006 Gen 2

উন্নত হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সংশোধিত বডিওয়ার্ক, আপডেট জ্বালানী ইনজেকশন, উন্নত এরগনোমিক্স এবং

expand_more

8.4/10

"ভ্যাজ ইতালিয়ান শিল্প যা সম্পূর্ণ প্রতিশ্রুতির দাবি করে।"

জেনারেল 2 মূল 999 এর রুক্ষ প্রান্তগুলির যথেষ্ট সংশোধন করে যে আপনি এটির সাথে লড়াই করা বন্ধ করে বিশ্বাস করতে শুরু করেন - সংশোধিত ইনজেকশন ম্যাপিং সেই কুখ্যাত মিড-রেঞ্জের ঠোঁককে হত্যা করে এবং চ্যাসিস জ্যামিতি পরিবর্তনের অর্থ হ'ল ফ্রন্ট এন্ড শেষ পর্যন্ত অনুমান করার পরিবর্তে ৯,৫০০ আরপিএম-এ যে টেস্টাস্ট্রেটা সত্যিই সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়ে সহিংস, এমন একটি শব্দ এবং সংবেদন যা আধুনিক চার-সিলিন্ডারকে ক্লিনিকাল এবং আত্মাহীন বোধ করে দৈনিক রাইডিং এখনও একটি আলোচনা: এরগনোমিকস কাগজে আরও ভাল কিন্তু ৭৯০ মিমি মানে শর্ট-ইনসিম রাইডাররা এখনও লাইটে টিপটাইপ করছে, ট্র্যাফিকে তাপ ভিজিয়ে যাওয়া অবিলম্বে এবং প্রতি 15,000 কিলোমিটারে ডেসমো পরিষেবা ব্যবধান আপনার পছন্দ হোক না কেন। এটি ঠিক কী তা জেনে এটি কিনুন - বডিওয়ার্ক পরা একটি ফোকাসড ট্র্যাক অস্ত্র যা এক দশক পরে এখনও মতামত বিভক্ত করে।

পেশাদার

+টেস্টাস্ট্রেটা শব্দ সত্যিই আসক্তিযুক্ত

+গতিতে টেলিপ্যাথিকের কাছে চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া

+সংশোধিত ইনজেকশন মিড-রেঞ্জ স্টম্

+বন্ধ ক্ষমতা গুরুতর আত্মবিশ্বাস

অসুবিধা

−ডেসমো পরিষেবাগুলি ব্যয়বহুল এবং অ-আলোচনার যোগ

−শহরের ট্র্যাফিকটিতে তাপ নিষ্ঠুর

−পোলারাইজিং চেহারাগুলি এখনও পুনরায়

জন্য সেরা: ইতালিয়ান মেজাজ গ্রহণ করে ট্র্যাক-কেন্দ্রিক রা যদি এড়িয়ে যান: আপনি যাত্রা বা রক্ষণাবেক্ষণ বিলগুলি ঘৃণ

ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ

8.0/10

জন্য সেরা

Experienced riders who prioritise engagement over convenience

"Buy it right and the 999 rewards like almost nothing else."

$4,500-$9,000 used

The 999 is Ducati's most misunderstood sportbike — unfairly overshadowed by the 916's legacy and the 1098's arrival, which means you can now pick one up for stupid money. The Testastretta L-twin is an absolute gem when properly maintained, delivering 124 horses with a character that no Japanese inline-four can replicate. That dry clutch chatter at traffic lights? That's not a problem, that's the soundtrack you're paying for. But go in with eyes open. These bikes punish neglect brutally. Budget immediately for fresh belts if you can't verify history — Ducati's desmodromic valve service runs $600-1,200 and is non-negotiable every 15,000 miles. Check the slipper clutch operation, inspect the trellis frame for corrosion around weld points, and verify the rear shock hasn't gone completely soft. Ergonomics are aggressively committed — this isn't a 30-minute commuter, it's a canyon weapon that demands your full attention. Buy one with documented service history from a Ducati specialist, not someone's garage project, and you'll own one of the most viscerally rewarding bikes of the 2000s.

পেশাদার

অসুবিধা

যদি এড়িয়ে যান: You want low-maintenance weekend transport