Ducati 999

محرك Testastretta هو القصة الكاملة هنا - فهو يعمل بقوة من 5500 دورة في الدقيقة ويتجاوز بالتأكيد 8000 دورة في الدقيقة، مع كثافة ميكانيكية تجعل السيارات اليابانية تشعر بالعقم بالمقارنة. ركبت سيارتي خلال يومين على المضمار و6000 ميل في الشارع، ولم أشعر أبدًا أن L-twin مثل أي شيء آخر غير الحدث الرئيسي. لا يزال هيكل السيارة يمثل نقطة حساسة. استبدل Terblanche واحدة من أجمل الدراجات النارية التي تم بناؤها على الإطلاق بشيء يبدو غير مكتمل من الزاوية الخاطئة، كما أن الأرجوحة غير المتماثلة هي قطعة محادثة لم يطلبها أحد. يعد الانغماس في الحرارة في فترات التوقف أمرًا شاقًا، وفترات الخدمة باهظة الثمن، وتفترض وضعية الركوب أن لديك جذع لاعب جمباز تنافسي - ولكن عندما تتدحرج عبر الوادي ويغني هذا المحرك، لا شيء من ذلك يبدو وكأنه يفسد الصفقة.

يعمل الجيل 2 على إصلاح ما يكفي من الحواف الخشنة لـ 999 الأصلية بحيث تتوقف عن محاربته وتبدأ في الوثوق به - تقتل خرائط الحقن المنقحة هذا التعثر متوسط المدى الشهير، وتعني التغييرات الهندسية للهيكل أن الواجهة الأمامية تتواصل أخيرًا بدلاً من التخمين. عند سرعة 9,500 دورة في الدقيقة، يعد Testastretta عنيفًا حقًا بأفضل طريقة ممكنة، وهو صوت وإحساس يجعل الأسطوانات الأربعة الحديثة تبدو إكلينيكية وبلا روح. لا يزال الركوب اليومي موضع تفاوض: بيئة العمل أفضل على الورق ولكن 790 مم تعني أن الدراجين ذوي الدرز القصير لا يزالون يسيرون على رؤوس أصابعهم عند الأضواء، وأن الحرارة التي تغمرها حركة المرور لا هوادة فيها، وأن الفاصل الزمني لخدمة الديسمو الذي يصل كل 15000 كيلومتر سيكلفك 800 دولار - 1200 دولار سواء أعجبك ذلك أم لا. اشتريه وأنت تعرف ما هو بالضبط - سلاح مضمار مركّز يرتدي هيكل السيارة والذي لا يزال يقسم الرأي العام بعد عقد من الزمن.