Bmw R 1200 Gs

Tôi đã chạy 40.000 km trên một chiếc GS '05 và nó thực sự thay đổi cách tôi nghĩ về xe máy - chiếc boxer 1170ccm kéo như một chiếc máy kéo từ 2.500 vòng/phút và chiếc Telelever gập ghé với sự tự tin kỳ lạ, gần như không tự nhiên, mất hàng dặm để tin tưởng nhưng cuối cùng làm hỏng mọi chiếc xe khác cho bạn. Trong những ngày dài trên núi Alps hoặc những con đường rừng đất, nó có khả năng không ngừng nghỉ, mô-men xoắn thấp che đi trọng lượng ướt 229 kg tốt hơn bất kỳ con số nào trên giấy cho thấy nó cần. Điều đó nói lên rằng, chiếc ghế này là một thiết bị tra tấn thời trung cổ vượt qua 200 km mà không cần sửa chữa hậu mãi, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh nếu bạn lái xe mạnh mẽ và ESA thế hệ đầu tiên - nếu được trang bị - có cảm giác như nó đã được hiệu chỉnh bởi ủy ban. Nó cũng đủ rộng để chiếc singletrack kỹ thuật chặt chẽ nhắc nhở bạn rằng đây về cơ bản là một chiếc xe đạp đường trường chịu được sỏi chứ không phải ngược lại.

Tôi đã dành 40.000 km trên một chiếc GS 2010 trên ba lục địa, và động cơ boxer đã được sửa đổi là câu chuyện có thật ở đây - 110 mã lực nghe có vẻ khiêm tốn trên giấy nhưng mô-men xoắn tầm trung từ 4.000 đến 6.500 vòng/phút là không ngừng nghỉ, dễ dàng và hoàn toàn phù hợp với hai đèo núi chở hành lý. Hệ thống treo ESA cập nhật thực sự biến đổi chiếc xe đạp giữa đường băng và sỏi, mặc dù thiết lập tiêu chuẩn vẫn nằm dưới tải nặng cho đến khi bạn quay nó theo cách thủ công. Với trọng lượng ướt 229 kg, nó không phải là một chiếc xe đạp nhẹ - thả nó xuống một mình sườn đồi dốc của Ma-rốc và bạn sẽ đặt câu hỏi về lựa chọn cuộc sống của mình - nhưng hãy làm cho nó di chuyển và khối lượng đơn giản biến mất. Thân xe mới có khả năng bảo vệ gió tốt hơn Gen 1, mặc dù nhiễu loạn màn hình vẫn đạt đến độ cao của mũ bảo hiểm đối với bất kỳ ai trên sáu feet.