Bmw R 1200 Gs

Bir '05 GS ile 40.000 km yol kat ettim ve motosikletler hakkındaki düşüncelerimi gerçekten değiştirdi - 1170cc'lik boksör 2.500 rpm'den bir traktör gibi çekiyor ve Telelever ön ucu, güvenmek kilometrelerce sürükleyen ama sonunda diğer tüm motosikletleri mahvedecek ürkütücü, neredeyse doğal olmayan bir güvenle virajlar. Uzun Alp günlerinde veya toprak orman yollarında acımasızca yeteneklidir, 229 kg'lık ıslak ağırlığı maskeleyen düşük tork, kağıt üzerindeki herhangi bir rakamdan daha iyi maskeler. Bununla birlikte, koltuk, satış sonrası onarımı olmayan 200 km'yi geçen bir ortaçağ işkence cihazıdır, sert sürerseniz yakıt tüketimi agresif bir şekilde yükselir ve birinci nesil ESA - takılırsa - komite tarafından kalibre edilmiş gibi hissettiriyor. Ayrıca, sıkı teknik singletrack'ın size bunun temelde çakıl tolere eden bir yol bisikleti olduğunu hatırlatacak kadar geniştir, tersi değil.

Üç kıtada bir 2010 GS'ye 40.000 km harcadım ve revize edilmiş boksör motoru burada gerçek hikaye - 110 hp kağıt üzerinde mütevazı geliyor ama 4.000 ila 6.500 rpm arasındaki orta seviye tork acımasız, zahmetsiz ve bagajlarla dolu iki katlı dağ geçitlerine mükemmel uyum sağlıyor. Güncellenmiş ESA süspansiyonu, bisikleti gerçekten asfalt ve çakıl arasında dönüştürür, ancak standart kurulum siz manuel olarak devreye girene kadar ağır yükler altında durur. 229 kg ıslak olduğunda hafif bir karıştırıcı değildir - tek başına dik bir Fas yamacına bırakın ve yaşam seçimlerinizi sorgulayacaksınız - ama onu hareket ettirirseniz kütle ortadan kaybolur. Yeni gövde, rüzgar korumasını Gen 1'den daha iyi kanalize ediyor, ancak ekran türbülansı hala altı fit üzerindeki herkes için kask yüksekliğine ulaşıyor.