Bmw R 1200 Gs

Я проехал 40 000 км на модели GS 2005 года, и это действительно изменило мое представление о мотоциклах: боксер объемом 1170 куб. см при 2500 об/мин тянет как трактор, а передняя часть Telelever поворачивает в повороты с жуткой, почти неестественной уверенностью в себе, которой можно доверять, но в конечном итоге все остальные мотоциклы портятся. На длинных альпийских трассах или на грунтовых лесных дорогах он не уступает любым цифрам на бумаге, а малый крутящий момент, маскирующий вес на мокрой дороге весом 229 кг, превосходит любые цифры на бумаге. Тем не менее, сиденье представляет собой средневековое пыточное устройство, проехавшее 200 км и не подлежащее ремонту на вторичном рынке, при тяжелой езде расход топлива резко возрастает, а ESA первого поколения, если оно установлено, кажется, было откалибровано комитетом. Кроме того, его ширина достаточно широка, поэтому узкие технические характеристики одноколесного велосипеда напоминают вам, что это, по сути, шоссейный велосипед, который хорошо переносит гравий, а не наоборот.

Я проехал 40 000 км на модели GS 2010 года выпуска на трех континентах, и обновленный оппозитный двигатель — это настоящая история: 110 л.с. на бумаге звучат скромно, но крутящий момент в среднем диапазоне от 4000 до 6500 об/мин не требует усилий и идеально подходит для перевалов с багажом на два подъема. Обновленная подвеска ESA действительно позволяет мотоциклу легко перемещаться по асфальту и гравию, хотя стандартная комплектация по-прежнему выдерживает большие нагрузки, пока вы не введете машину вручную. При весе 229 кг на мокрой дороге это совсем не легкий трамбер — бросьте его на крутой марокканский склон холма, и вы будете сомневаться в своем жизненном выборе, но двигайтесь, и масса просто исчезнет. Новый кузов обеспечивает защиту от ветра лучше, чем у модели Gen 1, хотя турбулентность экрана все равно достигает высоты шлема даже для тех, кто старше шести футов.