Bmw R 1200 Gs

Eu coloquei 40.000 km em uma GS de 2005 e isso realmente mudou a forma como eu penso sobre motocicletas — a boxer de 1170 cc puxa como um trator a 2.500 rpm e aquela Telelever faz curvas dianteiras com uma confiança assustadora, quase antinatural, que leva quilômetros para confiar, mas acaba estragando todas as outras bicicletas para você. Em longos dias alpinos ou estradas em florestas de terra, é implacavelmente capaz, pois o baixo torque mascara o peso úmido de 229 kg melhor do que qualquer número no papel sugere que deveria. Dito isso, o assento é um dispositivo de tortura medieval após 200 km sem uma solução pós-venda, o consumo de combustível aumenta agressivamente se você andar com força e a ESA de primeira geração - se instalada - parece ter sido calibrada por um comitê. Também é larga o suficiente para que uma pista única técnica apertada lembre que esta é fundamentalmente uma bicicleta de estrada que tolera cascalho, e não o contrário.

Eu percorri 40.000 km em um GS 2010 em três continentes, e o motor boxer revisado é a história real aqui — 110 cv parecem modestos no papel, mas o torque médio entre 4.000 e 6.500 rpm é implacável, fácil e perfeitamente adequado para passagens de duas montanhas carregadas de bagagem. A suspensão ESA atualizada transforma genuinamente a bicicleta entre asfalto e cascalho, embora a configuração padrão ainda permaneça sob cargas pesadas até que você a ative manualmente. Com 229 kg de umidade, não é uma mistura leve — jogue-a sozinha em uma encosta íngreme marroquina e você questionará suas escolhas de vida — mas coloque-a em movimento e a massa simplesmente desaparecerá. A nova carroceria canaliza melhor a proteção contra o vento do que a Gen 1, embora a turbulência da tela ainda atinja a altura do capacete para qualquer pessoa com mais de seis pés.