Bmw R 1200 Gs

Pojechałem 40 000 km na GS z '05 i naprawdę zmieniło to sposób myślenia o motocyklach — boxer o pojemności 1170cc ciągnie jak ciągnik z 2500 obr./min, a ten przód Telelever z niesamowitą, prawie nienaturalną pewnością siebie, której zaufanie wymaga wielu kilometrów, ale ostatecznie niszczy dla ciebie każdy inny rower. W długich alpejskich dniach lub na gruntowych drogach leśnych jest bezustannie sprawny, a niski moment obrotowy maskujący ciężar mokry 229 kg lepiej niż jakakolwiek liczba na papierze sugeruje, że powinien. To powiedziawszy, fotelik jest średniowiecznym urządzeniem torturowanym po 200 km bez naprawy na rynku wtórnym, zużycie paliwa gwałtownie rośnie, jeśli jeździsz ciężko, a ESA pierwszej generacji - jeśli jest zamontowana - wydaje się, że została skalibrowana przez komisję. Jest również wystarczająco szeroki, że ciasny techniczny singletrack przypomina, że jest to zasadniczo rower szosowy, który toleruje żwir, a nie na odwrót.

Przejechałem 40 000 km na GS 2010 na trzech kontynentach, a poprawiony silnik bokserski jest tutaj prawdziwą historią — 110 KM brzmi skromnie na papierze, ale średni moment obrotowy między 4000 a 6500 obr/min jest nieustanny, bez wysiłku i doskonale nadaje się do dwóch przełęczy górskich załadowanych bagażem. Zaktualizowane zawieszenie ESA rzeczywiście przekształca rower między asfaltem a żwirem, chociaż standardowa konfiguracja nadal toczy się pod dużymi obciążeniami, dopóki nie wybierzesz go ręcznie. Przy wadze 229 kg na mokro nie jest lekki szrambler — rzuć go sam na strome marokańskie zbocze, a zakwestionujesz swoje życiowe wybory - ale spraw, by poruszał się, a masa po prostu zniknie. Nowa nadwozia zapewnia ochronę przed wiatrem lepiej niż Gen 1, chociaż turbulencje ekranu nadal osiągają wysokość hełmu dla każdego powyżej sześciu stóp.