Bmw R 1200 Gs

Saya menempuh 40.000 km pada GS '05 dan itu benar-benar mengubah cara saya berpikir tentang sepeda motor — boxer 1170cc menarik seperti traktor dari 2.500 rpm dan ujung depan Telelever dengan kepercayaan yang menakutkan dan hampir tidak wajar yang membutuhkan waktu bermil-mil untuk dipercaya tetapi akhirnya merusak setiap sepeda lainnya untuk Anda. Pada hari-hari Alpen yang panjang atau jalan hutan tanah, ia mampu tanpa henti, torsi rendah menutupi berat basah 229 kg lebih baik daripada angka apa pun di atas kertas yang disarankan. Konon, kursi adalah perangkat penyiksaan abad pertengahan yang melewati 200 km tanpa perbaikan aftermarket, konsumsi bahan bakar melonjak secara agresif jika Anda mengendarainya dengan keras, dan ESA generasi pertama — jika dipasang — terasa seperti dikalibrasi oleh komite. Ini juga cukup lebar sehingga singletrack teknis yang ketat mengingatkan Anda bahwa ini pada dasarnya adalah sepeda jalan raya yang mentolerir kerikil, bukan sebaliknya.

Saya menempatkan 40.000 km pada GS 2010 di tiga benua, dan mesin boxer yang direvisi adalah kisah nyata di sini - 110 hp terdengar sederhana di atas kertas tetapi torsi menengah antara 4.000 dan 6.500 rpm tanpa henti, mudah, dan sangat cocok untuk jalur gunung dua atas yang sarat dengan bagasi. Suspensi ESA yang diperbarui benar-benar mengubah sepeda antara aspal dan kerikil, meskipun pengaturan standar masih berkubang di bawah beban berat sampai Anda memasukkannya secara manual. Dengan berat 229 kg basah, itu bukan pengaduk ringan — jatuhkan di lereng bukit Maroko yang curam saja dan Anda akan mempertanyakan pilihan hidup Anda — tetapi biarkan bergerak dan massa menghilang begitu saja. Bodywork baru menyalurkan perlindungan angin lebih baik daripada Gen 1, meskipun turbulensi layar masih mencapai ketinggian helm untuk siapa pun di atas enam kaki.