Bmw R 1200 Gs

J'ai parcouru 40 000 km sur une GS 2005 et cela a vraiment changé ma façon de voir les motos : le boxer de 1 170 cm3 tourne comme un tracteur à 2 500 tr/min et ce Telelever prend les virages avant avec une confiance étrange, presque anormale, qui prend des kilomètres pour faire confiance mais qui finit par ruiner toutes les motos pour vous. Lors des longues journées alpines ou sur les routes de forêt en terre battue, il est implacablement capable. Le faible couple masquant le poids humide de 229 kg mieux que n'importe quel chiffre sur le papier ne le suggère. Cela dit, le siège est un appareil de torture médiéval qui franchit 200 km sans réparation, la consommation de carburant augmente considérablement si vous roulez dur et l'ESA de première génération, s'il en est équipé, a l'impression d'avoir été calibré par un comité. Il est également juste assez large pour que le singletrack technique serré vous rappelle qu'il s'agit fondamentalement d'un vélo de route qui tolère le gravier, et non l'inverse.

J'ai parcouru 40 000 km sur une GS 2010 sur trois continents, et le moteur Boxer révisé est la vraie histoire. 110 ch, cela semble modeste sur le papier, mais le couple à mi-régime entre 4 000 et 6 500 tr/min est implacable et sans effort et parfaitement adapté aux deux cols de montagne chargés de bagages. La suspension ESA mise à jour transforme véritablement le vélo entre le goudron et le gravier, même si la configuration standard permet de supporter de lourdes charges jusqu'à ce que vous la sélectionniez manuellement. Avec 229 kg d'eau mouillée, ce n'est pas un jeu léger : lâchez-le seul sur une colline escarpée du Maroc et vous remettrez en question vos choix de vie, mais mettez-le en mouvement et la masse disparaîtra tout simplement. La nouvelle carrosserie offre une meilleure protection contre le vent que celle de la Gen 1, bien que la turbulence de l'écran atteigne toujours la hauteur du casque pour les personnes de plus de six pieds.