Bmw R 1200 Gs

Ich habe 40.000 km auf einer GS von 2005 zurückgelegt und das hat meine Einstellung zu Motorrädern wirklich verändert — der 1170-cm3-Boxer zieht wie ein Traktor aus 2.500 U/min und das Telelever-Vorderteil kurvt mit einem unheimlichen, fast unnatürlichen Selbstvertrauen, das Meilen braucht, um dir zu vertrauen, aber irgendwann ruiniert es jedes andere Fahrrad für dich. An langen alpinen Tagen oder unbefestigten Waldwegen ist er unerbittlich leistungsfähig. Das niedrige Drehmoment maskiert das 229 kg Nassgewicht besser, als es jede Zahl auf dem Papier vermuten lässt. Nichtsdestotrotz handelt es sich bei dem Sitz um ein mittelalterliches Foltergerät nach 200 km ohne Nachrüstung. Der Kraftstoffverbrauch steigt aggressiv an, wenn man ihn hart fährt, und der ESA der ersten Generation fühlt sich an, als wäre er von einem Ausschuss kalibriert worden. Es ist auch gerade breit genug, dass ein enger technischer Singletrail dich daran erinnert, dass es sich im Grunde genommen um ein Rennrad handelt, das Schotter verträgt, nicht umgekehrt.

Ich habe 40.000 km auf einer GS von 2010 auf drei Kontinenten zurückgelegt, und der überarbeitete Boxermotor ist hier die wahre Geschichte — 110 PS klingen auf dem Papier bescheiden, aber das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zwischen 4.000 und 6.500 U/min ist unerbittlich, mühelos und perfekt für zwei Bergpässe mit Gepäck geeignet. Die überarbeitete ESA-Federung sorgt dafür, dass das Bike wirklich zwischen Asphalt und Schotter hin und her kommt, obwohl das Standard-Setup noch unter schweren Lasten suhlt, bis du es manuell einwählst. Mit 229 kg Nässe ist es kein leichtes Scrambler — lassen Sie es allein auf einem steilen marokkanischen Hang fallen und Sie werden Ihre Lebensentscheidungen in Frage stellen — aber wenn Sie es in Bewegung bringen, verschwindet die Masse einfach. Die neue Karosserie leitet den Windschutz besser ab als die Generation 1, obwohl die Turbulenzen des Bildschirms bei Personen über sechs Fuß immer noch bis auf Helmhöhe reichen.