Bmw G 650 Gs

Я проехал 22 000 км на одном из них и ни разу не застрял — ни в Атласских горах, ни во время болгарского ливня, ни в немецкой пробке. Модель Rotax single обладает великолепным хрюканьем на низких и средних частотах, благодаря чему она выглядит намного эффективнее, чем указано в технических характеристиках, а решетчатая рама позволяет уверенно ездить по гравийным дорогам, не требуя при этом навыков бездорожья, которых вы еще не успели овладеть. Самой большой проблемой является вибрация на скоростях по автомагистралям: при скорости свыше 120 км/ч руки онемеют уже через час, а зеркала превращаются в абстрактное искусство. Это не быстрый и не роскошный мотоцикл, но именно такая машина учит ездить, а не прячет ошибки за электроникой.

Модель G 650 GS имеет новую торговую марку BMW, а также то же самое сердце Rotax, что и F 650 GS, и этот двигатель по-прежнему впечатляет — он плавный, крутящий момент при низком крутящем моменте и удивительно способный разогнаться до 6000 оборотов в минуту на длинной прямой. На этом мотоцикле я ездил по бездорожью по бездорожью и трассам с легким гравием, а сиденье высотой 820 мм действительно доступно без всяких компромиссов, хотя вес 186 кг на мокрой дороге становится вполне реальным, если вы преодолеваете его с мягкого плеча. Вибрация колышков со скоростью свыше 120 км/ч — истинная истина для одиночек такого размера: на трассах немеют ноги, а максимальная скорость 175 км/ч технически достижима, но духовно неприятна. Оправдывает все впечатления от вождения в реальных условиях: в пробках вы будете чувствовать себя уверенно, а на гравии вам не придется скучать, если вы найдете достойного независимого механика.