Bmw G 650 Gs

Eu percorri 22.000 km em um desses e ele nunca me deixou preso — nem nas montanhas do Atlas, nem em uma tempestade búlgara, nem em um engarrafamento alemão. O single Rotax tem um belo ruído baixo-médio que o faz parecer mais capaz do que a folha de especificações sugere, e essa estrutura de treliça oferece confiança real em estradas de cascalho sem exigir habilidades off-road que você ainda não conquistou. A maior reclamação é a vibração nas velocidades das rodovias — acima de 120 km/h, suas mãos ficam dormentes após uma hora e os espelhos se tornam arte abstrata. Não é uma bicicleta rápida, não é uma bicicleta glamorosa, mas é o tipo de máquina que ensina você a andar em vez de esconder seus erros por trás da eletrônica.

A G 650 GS usa a nova marca BMW sobre o mesmo coração Rotax da F 650 GS, e esse motor ainda impressiona: suave, com baixo torque e surpreendentemente disposto a ultrapassar 6.000 rpm em uma longa reta. Já passei fins de semana em estradas secundárias e trilhas leves de cascalho nesta bicicleta, e a altura do assento de 820 mm é genuinamente acessível sem parecer uma concessão, embora o peso úmido de 186 kg se torne muito real quando você o retira de um ombro macio. A vibração nas cavilhas acima de 120 km/h é a verdade sincera sobre solteiros desse tamanho: seus pés ficam dormentes em estradas lentas e a velocidade máxima de 175 km/h é tecnicamente alcançável, mas espiritualmente desagradável. O que a redime é a experiência de pilotagem no mundo real: instável no trânsito, inspiradora de confiança no cascalho e barata de manter se você encontrar um mecânico independente decente.