Bmw G 650 Gs

Na jednym z nich przejechałem 22 000 km i ani razu nie pozostawiło mnie to utknięcia — ani w górach Atlasu, ani w bułgarskiej burzy, ani w niemieckim korku. Singiel Rotax ma piękny, niski i średni chrumień, który sprawia, że czuje się bardziej wydajny niż sugeruje specyfikacja, a ta rama kratowa zapewnia prawdziwą pewność siebie na szutrowych drogach bez wymagania umiejętności terenowych, których jeszcze nie zdobyłeś. Największym problemem są wibracje przy prędkości autostrady — powyżej 120 km/h ręce po godzinie drętwieją, a lustra stają się sztuką abstrakcyjną. To nie jest szybki rower, to nie jest efektowny rower, ale jest to rodzaj maszyny, która uczy cię jeździć, a nie ukrywać błędy za elektroniką.

G 650 GS nosi nową markę BMW w porównaniu z tym samym sercem Rotax z F 650 GS, a silnik ten wciąż robi wrażenie — płynny, niski moment obrotowy i zaskakująco chętny do obrotów powyżej 6000 obr./min na długiej prostej. Robiłem weekendy back-road i lekkie żwirowe tory na tym rowerze, a wysokość siedziska 820 mm jest naprawdę dostępna bez poczucia kompromisu, chociaż mokra waga 186 kg staje się bardzo realna, gdy zmagasz się z miękkiego ramienia. Wibracje przez kołki powyżej 120 km/h to szczera prawda o singli tego rozmiaru — stopy drętwieją na autostradach, a prędkość maksymalna 175 km/h jest technicznie osiągalna, ale duchowo nieprzyjemna. To, co odradza to, to rzeczywiste wrażenia z jazdy: poruszające się w ruchu drogowym, budzące pewność siebie na żwirze i tanie w utrzymaniu, jeśli znajdziesz porządnego niezależnego mechanika.