Bmw G 650 Gs

J'ai parcouru 22 000 km sur l'une d'entre elles et je ne me suis jamais retrouvée bloquée, ni dans les montagnes de l'Atlas, ni lors d'une tempête de pluie bulgare, ni dans un embouteillage en Allemagne. Le monoplace Rotax possède un magnifique grognement entre les basses et les moyennes qui le rend plus performant que ne le suggère la fiche technique, et ce cadre en treillis vous donne une réelle confiance sur les routes de gravier sans avoir à vous soucier de compétences tout-terrain que vous n'avez pas encore acquises. Le principal problème concerne les vibrations à la vitesse des autoroutes : au-delà de 120 km/h, vos mains s'engourdissent au bout d'une heure et les miroirs deviennent de l'art abstrait. Ce n'est pas un vélo rapide, ce n'est pas un vélo glamour, mais c'est le genre de machine qui vous apprend à rouler au lieu de cacher vos erreurs derrière l'électronique.

La G 650 GS arbore la nouvelle marque BMW sur le même cœur Rotax que la F 650 GS, et ce moteur impressionne toujours : douceur, couple bas bas et étonnamment prêt à dépasser les 6 000 tr/min sur une longue ligne droite. J'ai fait des week-ends sur des routes secondaires et sur des pistes de gravier légères sur ce vélo, et la hauteur de selle de 820 mm est vraiment accessible sans que cela ne ressemble à un compromis, même si le poids humide de 186 kg devient très réel lorsque vous vous battez sur une épaule souple. Les vibrations produites par les piquets à une vitesse supérieure à 120 km/h sont la vérité pour les célibataires de cette taille : vos pieds s'engourdissent sur les autoroutes et la vitesse maximale de 175 km/h est techniquement réalisable mais spirituellement désagréable. Ce qui est avantageux, c'est l'expérience de conduite du monde réel : agréable dans la circulation, source de confiance sur le gravier et bon marché à entretenir si vous trouvez un mécanicien indépendant décent.