Bmw G 650 Gs

Realicé 22 000 km en uno de ellos y nunca me dejó atrapado, ni en las montañas del Atlas, ni en una tormenta búlgara, ni en un atasco de tráfico en Alemania. La Rotax Single tiene un hermoso sonido bajo-medio que la hace parecer más capaz de lo que sugiere la hoja de especificaciones, y su estructura enrejada te da una confianza real en carreteras de tierra sin exigir habilidades todoterreno que aún no hayas adquirido. El mayor inconveniente son las vibraciones que se producen a velocidades de autopista: por encima de los 120 km/h, las manos se adormecen al cabo de una hora y los retrovisores se convierten en arte abstracto. No es una bicicleta rápida, no es una bicicleta glamurosa, pero es el tipo de máquina que te enseña a conducir en lugar de esconder tus errores detrás de la electrónica.

La G 650 GS lleva la nueva marca BMW sobre el mismo corazón Rotax de la F 650 GS, y su motor sigue impresionando: suave, con un par reducido y sorprendentemente dispuesto a superar las 6.000 rpm en una larga recta. He recorrido fines de semana de travesía y pistas de tierra ligera con esta bicicleta, y la altura del asiento de 820 mm es realmente accesible sin que parezca un compromiso, aunque el peso de 186 kg en mojado se hace muy real cuando lo quitas de un hombro blando. La vibración de las piquetas por encima de los 120 km/h es la auténtica verdad sobre las motos de este tamaño: los pies se adormecen al tropezar en las autopistas, y la velocidad máxima de 175 km/h es técnicamente alcanzable, pero espiritualmente desagradable. Lo mejor de todo es poder disfrutar de la experiencia de conducción real: es fácil de manejar en el tráfico, inspira confianza en tierra y es barato de mantener si encuentras un mecánico independiente decente.