Bmw G 650 Gs

Ich habe 22.000 km auf einem davon zurückgelegt und bin kein einziges Mal gestrandet — nicht im Atlasgebirge, nicht bei einem bulgarischen Regensturm, nicht in einem deutschen Stau. Der Rotax Single hat ein wunderschönes Grunzen im unteren bis mittleren Bereich, wodurch er sich leistungsfähiger anfühlt, als es das Datenblatt vermuten lässt, und dieser Gitterrahmen gibt Ihnen echtes Selbstvertrauen auf Schotterpisten, ohne dass Sie sich anspruchsvolle Offroad-Fähigkeiten aneignen müssen, die Sie sich noch nicht erarbeitet haben. Die größte Beschwerde sind die Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeiten — über 120 km/h werden Ihre Hände nach einer Stunde taub und die Spiegel werden zu abstrakten Kunstwerken. Es ist kein schnelles Fahrrad, es ist kein glamouröses Fahrrad, aber es ist die Art von Maschine, die dir das Fahren beibringt, anstatt deine Fehler hinter der Elektronik zu verstecken.

Die G 650 GS trägt das neue BMW-Logo über dem gleichen Rotax-Herz wie die F 650 GS, und dieser Motor beeindruckt immer noch — geschmeidig, drehmomentstark und überraschenderweise bereit, auf einer langen Geraden über 6.000 Umdrehungen pro Minute zu drehen. Ich habe mit diesem Bike schon Backroad-Wochenenden und leichte Schotterpisten gefahren, und die 820 mm Sitzhöhe ist wirklich zugänglich, ohne dass man sich dabei wie ein Kompromiss anfühlt, obwohl das 186 kg Nassgewicht sehr real wird, wenn man es von einer weichen Schulter ringt. Vibrationen durch die Pflöcke über 120 km/h sind die ehrliche Wahrheit über Singles dieser Größe — deine Füße werden taub auf Autobahnschlitten, und die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist technisch erreichbar, aber geistig unangenehm. Das echte Fahrerlebnis macht es wieder wackelig: im Verkehr flackernd, auf Schotter vertrauenerweckend und preiswert in der Wartung, wenn Sie einen anständigen, unabhängigen Mechaniker finden.