Yamaha Xv250 Virago

Tôi đã chạy được khoảng 8.000 km trên chiếc XV250 năm đầu tiên và điều đó thực sự khiến tôi ngạc nhiên - chiếc V-twin nhỏ bé đó kéo với tiếng gõ nhẹ từ khoảng 3.000 vòng/phút, và chiều cao ghế 690 mm có nghĩa là ngay cả những tay đua ngắn hơn cũng có thể tự tin đặt chân lên nó. Hệ dẫn động dây đai rất êm và về cơ bản không cần bảo trì, điều này tôi đánh giá cao hơn mỗi khi tôi xem những người lái xe chạy xích bị nhờn trong bãi đậu xe. Tốc độ tối đa là 110 km/h trước khi nó bắt đầu gây khó chịu cho bạn, vì vậy việc hợp nhất đường cao tốc đòi hỏi phải có kế hoạch chứ không phải tự tin vào ga, và bộ giảm xóc kép phía sau hấp thụ đầy đủ các va đập nhưng sẽ không để bạn quên rằng bạn đang sử dụng một chiếc xe đạp bình dân. Điều khiến cho những tay đua có kinh nghiệm là trần 21 mã lực thiếu máu - bạn sẽ vượt qua động cơ này trong vòng một mùa nếu bạn đi bất cứ thứ gì ngoài việc đi lại ở ngoại ô.

Tôi đã đi được gần 8.000 km trên chiếc Virago '98 và đây là cỗ máy khoan dung nhất mà tôi từng ném chân qua - chiều cao chỗ ngồi 690mm có nghĩa là thậm chí những tay đua ngắn hơn cũng tự tin hạ cánh xuống, và chiếc V-twin có tính cách chân thực vượt xa những gì cho thấy. Xung quanh thị trấn thật sự thú vị: tay lái nhẹ, đường cong mô-men xoắn không tăng đột biến hoặc sợ hãi và tư thế lái sẽ không làm hỏng cổ tay của bạn khi đi làm 90 phút. Nhưng hãy đưa nó lên xa lộ và các giới hạn tăng lên nhanh chóng - ngồi ở tốc độ 110 km/h khiến nó hét lên gần trần nhà, gió thổi trở nên mệt mỏi sau 30 phút, và phanh trống trước ở những chiếc xe trước đó không đủ đáng xấu hổ khi dừng khẩn cấp. Bản làm mới phong cách Gen 2 trông sạch hơn bản gốc, nhưng đừng nhầm đồ họa mới với các bản cập nhật cơ học; đó là cùng một chiếc xe đạp bên dưới, điều đó có nghĩa là nó tuyệt vời cho người học và bực bội đối với bất kỳ ai đã vượt qua giấy phép của họ.