Yamaha Xv250 Virago

Я проехал около 8000 км на первокурснике XV250, и меня это действительно удивило: этот маленький V-образный сдвоенный тянет с приятным ударом примерно с 3000 об/мин, а высота сиденья 690 мм позволяет даже невысоким гонщикам уверенно сплющивать его. Ременный привод работает очень тихо и, по сути, не требует технического обслуживания, и каждый раз, когда я наблюдал за тем, как водители с цепным приводом жирятся на парковках. Максимальная скорость составляет 110 км/ч, прежде чем вы начнете гудеть, поэтому движение по шоссе требует не столько уверенности, сколько планирования, а не уверенности в управлении дроссельной заслонкой, а сдвоенные задние амортизаторы достаточно хорошо выдерживают неровности, но не заставят вас забыть, что вы едете на бюджетном мотоцикле. Опытным гонщикам не по силам только анемичный потолок в 21 л.с. Этот двигатель вы уже через сезон обгоните, если будете ездить не по пригородным дорогам.

Я проехал почти 8000 км на Virago 1998 года, и это самая прощающая машина, которую я когда-либо бросал на ноги: высота сиденья 690 мм позволяет уверенно приземляться даже невысоким гонщикам, а V-образный двойник с оригинальным характером значительно превосходит тот объем, который можно себе представить. В городе действительно весело: легкое рулевое управление, крутящий момент, который не вызывает резких колебаний и не пугает, а положение при езде не повредит запястья за 90 минут езды на работу. Но если ехать по автостраде, то все ограничения будут нарастать: если вы едете со скоростью 110 км/ч, автомобиль начинает кричать прямо у потолка, через 30 минут порыв ветра становится изматывающим, а передний барабанный тормоз, показанный в предыдущих примерах, к сожалению, недостаточен для аварийной остановки. Обновленный стиль Gen 2 выглядит чище, чем в оригинале, но не стоит путать новую графику с механическими обновлениями: под ним все тот же мотоцикл, а значит, он отлично подходит для ученика и почти разочаровывает всех, кто закончил свой срок.