Yamaha Xv250 Virago

Percorri cerca de 8.000 km em um XV250 do primeiro ano e fiquei realmente surpreso: aquele pequeno V-twin puxa com uma batida satisfatória de cerca de 3.000 rpm, e a altura do assento de 690 mm significa que ciclistas ainda mais baixos podem pisar nela com confiança. O acionamento por correia é silencioso e praticamente isento de manutenção, o que eu apreciava mais cada vez que via passageiros com tração em corrente ficarem gordurosos em estacionamentos. A velocidade máxima é de 110 km/h antes de começar a zumbir, então a fusão de rodovias exige planejamento em vez de confiança no acelerador, e os amortecedores traseiros duplos absorvem os solavancos adequadamente, mas não permitem que você esqueça que está em uma bicicleta econômica. O que impressiona os pilotos experientes é o teto anêmico de 21 cv — você superará esse motor em uma temporada se usar algo além do transporte suburbano.

Eu percorri quase 8.000 km em uma Virago 98 e é a máquina mais tolerante sobre a qual já perdi uma perna — essa altura de assento de 690 mm significa que ciclistas ainda mais baixos pousam com confiança, e o V-twin brilha com um caráter genuíno, muito acima do que a cilindrada sugere. Na cidade, é realmente divertido: direção leve, uma curva de torque que não aumenta nem assusta e uma posição de pilotagem que não destrói seus pulsos em um trajeto de 90 minutos. Mas entre em uma rodovia e as limitações se acumulam rapidamente: sentar-se a 110 km/h faz com que ele grite perto do teto, a rajada de vento se torna exaustiva após 30 minutos e o freio a tambor dianteiro nos exemplos anteriores é embaraçosamente inadequado em uma parada de emergência. A atualização de estilo da 2ª geração parece mais limpa do que a original, mas não confunda gráficos novos com atualizações mecânicas; é a mesma bicicleta por baixo, o que significa que é brilhante para um aluno e quase frustrante para quem já ultrapassou a licença.