Yamaha Xv250 Virago

لقد قطعت حوالي 8000 كيلومتر في سيارة XV250 للسنة الأولى، وقد فاجأني ذلك حقًا - أن سيارة V-twin الصغيرة تسحب بإبهام مُرضٍ من حوالي 3000 دورة في الدقيقة، وارتفاع المقعد البالغ 690 مم يعني أنه حتى الركاب الأقصر يمكنهم القيام بذلك بثقة. محرك الحزام هادئ للغاية وخالي من الصيانة بشكل أساسي، وهو ما أقدره أكثر في كل مرة أشاهد فيها ركاب السلسلة وهم يتسمون بالدهون في مواقف السيارات. تبلغ السرعة القصوى 110 كم/ساعة قبل أن تبدأ في إطلاق النار، لذا فإن الدمج على الطريق السريع يتطلب التخطيط بدلاً من الثقة في دواسة الوقود، كما أن الصدمات الخلفية المزدوجة تمتص المطبات بشكل كافٍ ولكنها لن تجعلك تنسى أنك على دراجة اقتصادية. ما يقتل الدراجين ذوي الخبرة هو السقف الهزيل الذي يبلغ 21 حصانًا - ستتفوق على هذا المحرك في غضون موسم إذا ركبت أي شيء يتجاوز التنقل في الضواحي.

لقد قطعت ما يقرب من 8000 كيلومتر في سيارة فيراجو 98 وهي أكثر آلة تسامحاً قمت بتقديمها على الإطلاق - ارتفاع المقعد البالغ 690 ملم يعني أن حتى الركاب الأقصر يهبطون بثقة، وأن سيارة V-twin تتألق بشخصية حقيقية تفوق بكثير ما توحي به الإزاحة. إنه أمر ممتع حقًا في جميع أنحاء المدينة: التوجيه الخفيف، ومنحنى عزم الدوران الذي لا يرتفع أو يخيف، ووضعية الركوب التي لن تدمر معصميك أثناء التنقل لمدة 90 دقيقة. لكن اسلك الطريق السريع وستتراكم القيود بسرعة - الجلوس بسرعة 110 كم/ساعة يجعلك تصرخ بالقرب من سقفها، وتصبح هبوب الرياح مرهقة بعد 30 دقيقة، كما أن الفرامل الأمامية في الأمثلة السابقة غير كافية بشكل مخجل في حالة التوقف في حالات الطوارئ. يبدو تحديث التصميم من الجيل 2 أنظف من الأصلي، ولكن لا تخلط بين الرسومات الجديدة والتحديثات الميكانيكية؛ إنها نفس الدراجة الموجودة تحتها، مما يعني أنها رائعة للمتعلم ومحبطة لأي شخص تجاوز ترخيصه.