Yamaha Wr250f

WR250F xuất hiện vào năm 2001 và ngay lập tức khiến các tay đua hai thì đặt câu hỏi về lựa chọn cuộc sống của họ - động cơ DOHC kéo mạnh từ 8.000 vòng/phút và cứ tiếp tục la hét lên đến đường đỏ theo cách gần như bạo lực đối với một chiếc xe đạp đường mòn. Tôi đã chạy qua hai mùa đua sa mạc và chiếc xe đạp kỹ thuật chật hẹp, và khung nhôm mang lại cho nó một cảm giác tự tin mà những chiếc xe đạp khung thép nặng hơn đơn giản là không thể sánh được khi ướt 118 kg. Hộp số năm cấp rất bóng bẩy nhưng bạn sẽ chê bai khoảng cách giữa thứ ba và thứ tư khi chuyển mạch chặt chẽ, và chiều cao ghế 965mm đó sẽ khiến người lái ngắn ngón chân hơn ở mỗi điểm dừng. Các mod ống xả và hộp khí không được mở khóa Gytr về cơ bản là bắt buộc nếu bạn muốn có đủ 36 mã lực - máy bay phản lực chạy nẻ và do dự dưới 6.000 vòng/phút trực tiếp từ đại lý.

Thế hệ 2 WR250F là một bước tiến chính đáng so với bản gốc - đầu xi lanh được sửa đổi đó thực sự làm mịn được cú hích ở tầm trung, làm cho chiếc singletrack kỹ thuật chặt chẽ bớt mệt mỏi hơn nhiều khi quản lý. Với trọng lượng ẩm 118 kg, nó vẫn có cảm giác được trồng tràn hơn là có thể nhấp nháy, nhưng hướng nó vào một đỉnh núi đá và chiếc DOHC bốn thì chỉ kéo với sự tự tin rằng các đối thủ hai thì không thể sánh được ở dạng cổ phiếu. Chiều cao ghế 985 mm không phải là trò đùa; tôi cao 5'10" và đã dành tháng đầu tiên đi nhón chân mỗi lần dừng chân, và những tay đua ngắn hơn sẽ thực sự gặp khó khăn trên địa hình lỏng lẻo. Bộ chế hòa khí ở chế độ không tải sạch hơn đáng kể so với những chiếc xe đạp trước đó nhưng vẫn cần điều chỉnh kẹp kim trước khi nó ngừng đập trong không khí buổi sáng lạnh lẽo - Yamaha đã đến gần, không hoàn hảo.

Tôi đã dành hai mùa giải trên chiếc WR250F 2011 bao gồm mọi thứ, từ một đường đua kỹ thuật ở Cascades đến đua sa mạc ở Nevada, và chiếc xe đạp này thực sự trừng phạt những tay đua đánh giá thấp nó. Các phần bên trong có nguồn gốc từ YZ đã được sửa đổi đã cho nó một cú đánh nhanh hơn 8.000 vòng/phút so với thế hệ trước và hình học khung được cập nhật khiến cho việc chuyển đổi chặt chẽ trở nên gần như thần giao cách cảm - bạn nghĩ bên trái, nó đi sang trái. Chiều cao ghế 980mm sẽ hoàn toàn loại bỏ những tay đua ngắn hơn trên địa hình kỹ thuật, và các phiên bản carbed vẫn cần phải kéo nắp hộp khí và tháo ống xả trước khi họ thở tự do từ nhà máy. Tùy chọn phun nhiên liệu giữa chu kỳ đã làm giảm bớt tình trạng khó khăn khi khởi động lạnh và các điểm phẳng ở độ cao lớn, nhưng các đơn vị FI ban đầu có đủ trục trặc để cá nhân tôi săn lùng một chiếc xe đạp carb kiểu muộn hoặc một ví dụ FI được xác nhận.