Yamaha Wr250f

WR250F прибув у 2001 році і негайно змусив двотактних гонщиків поставити під сумнів свій життєвий вибір - двигун DOHC сильно тягне з 8000 об/хв і просто продовжує кричати до червоної лінії таким чином, що здається майже жорстоким для трейл-велосипеда. Я провів два сезони гонок в пустелі та жорстких технічних одиночних рейках, а алюмінієва рама надає йому відчуття впевненості, що важчі велосипеди зі сталевим каркасом просто не можуть зрівнятися при мокрому 118 кг. П'ятиступінчаста коробка передач гладка, але ви проклинете розрив між третім і четвертим на щільних перемикачах, і ця висота сидіння 965 мм призведе до коротших водіїв на носках на кожній зупинці. Модулі вихлопних газів та повітряних боксів без корки Gytr в основному є обов'язковими, якщо ви хочете повних 36 коней - запасні струмені працюють слабо і вагаються нижче 6000 об/хв прямо з дилерського центру.

Gen 2 WR250F є законним кроком вперед від оригіналу - ця переглянута головка циліндрів справді згладила удар у середньому діапазоні, зробивши жорсткий технічний синглетрак набагато менш виснажливим для управління. Маючи 118 кг мокрого, він все ще відчуває себе засадженим, а не мерехтливим, але направляйте його на скелястий підйом, і чотиритактний DOHC просто тягне з упевненістю, що двотактні суперники не можуть зрівнятися в базовій формі. Висота сидіння 985 мм - це не жарт; я 5'10" і перший місяць провів на кожній зупинці навшпиньки, а коротші гонщики справді будуть боротися на вільній місцевості. Вимкнення карбюратора на холостому ходу було помітно чистішим, ніж попередні велосипеди, але все ж потребувало регулювання голчастого затиску, перш ніж він перестав бити в холодному ранковому повітрі - Yamaha наблизилася, не ідеальна.

Я провів два сезони на WR250F 2011, охоплюючи все, від технічних одноколійних машин у Каскадах до перегонів у пустелі в Неваді, і цей велосипед справді карає гонщиків, які його недооцінюють. Переглянуті внутрішні елементи, отримані від YZ, дали йому швидший удар вище 8000 об/хв, ніж попереднє покоління, а оновлена геометрія кадру зробила щільні перемикання майже телепатичними - ви думаєте, ліворуч, він йде ліворуч. Висота сидіння 980 мм абсолютно впорається з коротшими сідочками на технічній місцевості, а версіям з карбоном все ще потрібно витягнути кришку повітряної коробки та розблокувати вихлоп, перш ніж вони вільно дихають із заводу. Варіант уприскування палива середнього циклу згладжував біду холодного старту та висотні плоскі місця, але ранні блоки FI мали достатньо збоїв, що я особисто полював би за карбоновим велосипедом пізньої моделі або підтвердженим відсортованим прикладом FI.