Yamaha Wr250f

WR250F 2001'de geldi ve hemen iki zamanlı sürücülerin yaşam seçimlerini sorgulamasına neden oldu - DOHC motoru 8.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve bir patika bisikleti için neredeyse şiddetli hissettirecek şekilde kırmızı çizgiye çığlık atmaya devam ediyor. Benimkini iki sezonluk çöl yarışları ve sıkı teknik tekletraklarla geçirdim ve alüminyum çerçeve ona daha ağır çelik çerçeveli bisikletlerin 118 kg ıslak koşullarda yakalayamayacağı, sağlam, güven uyandıran bir his veriyor. Beş vitesli şanzıman kaygan, ancak sıkı geçişlerde üçüncü ve dördüncü arasındaki boşluğu lanetleyeceksiniz ve 965 mm'lik koltuk yüksekliği, sürücülerin her durakta daha kısa parmak uçlarına neden olacak. Tam 36 beygir istiyorsanız, Gytr uncorked egzoz ve hava kutusu modları temel olarak zorunludur - stok jetleri doğrudan bayiden 6.000 rpm'nin altında zayıf ve tereddütlü çalışır.

Gen 2 WR250F, orijinalinden ileri doğru meşru bir adımdır - revize edilmiş silindir kafası orta aralıktaki darbeyi gerçekten yumuşatarak sıkı teknik singletrack'i yönetmeyi çok daha az yorucu hale getirdi. 118 kg ıslak olduğu için hala titreşmek yerine dik hissettiriyor, ancak kayalık bir tırmanışa doğru yönlendirdiğinizde DOHC dört zamanlı rakiplerinin stok formunda eşleşemeyeceğinden emin bir şekilde çekiyor. 985 mm'lik koltuk yüksekliği şaka değil; 5'10" boyundum ve ilk ayımı her durağımda parmak uçlarıyla geçirdim ve daha kısa sürücüler gevşek arazide gerçekten mücadele edecek. Karbürasyon rölantide önceki bisikletlerden belirgin şekilde daha temizdi, ancak soğuk sabah havasında ıslatmayı bırakmadan önce yine de iğne klipsi ayarına ihtiyaç duyuyordu - Yamaha yaklaştı, mükemmel değil.

Cascades'teki teknik tek pistten Nevada'daki çöl yarışlarına kadar her şeyi kapsayan 2011 WR250F'de iki sezon geçirdim ve bu bisiklet, onu hafife alan sürücüleri gerçekten cezalandırıyor. Gözden geçirilmiş YZ'den türetilen iç kısımlar, önceki nesle göre 8.000 rpm'nin üzerinde daha hızlı bir vuruş sağladı ve güncellenmiş çerçeve geometrisi, sıkı geçişlerin neredeyse telepatik hissettirmesini sağladı - solda sanıyorsunuz, sola gidiyor. 980 mm'lik koltuk yüksekliği, teknik arazide daha kısa sürücüleri kesinlikle ayıracak ve karbonatlı versiyonlar, fabrikadan serbestçe nefes almadan önce hava kutusu kapağının çekilmesine ve egzozun açılmasına ihtiyaç duyuyor. Orta çevrim yakıt enjeksiyonu seçeneği, soğuk çalıştırma sefaletini ve yüksek irtifa düz noktalarını yumuşattı, ancak erken FI ünitelerinde kişisel olarak geç model bir karbonhidrat bisikleti veya onaylanmış bir FI örneği arayacağım kadar aksaklık vardı.